И , возможно , это не так плохо Эпидемия губительной заразы рано или поздно пройдет , но автомобильная индустрия прежней уже не будет - нам придется жить в новой среде.
Для России ситуация усугубилась падением цен на нефть и , разумеется , очередным обесцениванием рубля. Как бы успешно ни продвигалась борьба с Covid-19 , вирус уже нанес серьезный удар по глобальной экономике. Но если мыслить позитивно , то , возможно , такая шоковая встряска и требовалась мировой автомобильной индустрии , чтобы решительно отказаться от старого и сделать что-то совсем новое. Не надо быть финансовым аналитиком для понимания последствий: 2020 год окажется провальным по ключевым показателям.
Еще задолго до начала пандемии в целесообразности выставок классического формата начали сомневаться и автопроизводители , и потребители. Возьмем для примера международные автосалоны. Во всяком случае , ведущая немецкая выставка резко сменила локацию как раз из-за падения посещаемости - она ушла из Франкфурта. Первые все чаще игнорировали общие шоу , устраивая собственные презентации , вторые перестали активно покупать билеты. Журналисты сбиваются с ног , их репортажи получаются скомканными , внимание аудитории размывается - люди просто не успевают переварить гигантский объем информации. Этому есть объяснение: если 30 - 40 и даже 20 лет назад крупный автосалон собирал пять - десять главных премьер , вокруг которых все крутилось , то ныне счет важных дебютов идет на десятки. А раз так , то и на выставку потребителей не тянет - проще почитать удаленно , а потом спокойно и бесплатно к дилеру зайти. Кроме того , шила в мешке не утаишь - подробности зачастую утекают в Сеть сильно заранее " живой " премьеры на стенде. Остальные уповали на силу привычки аудитории. Смена формата назрела , но , помимо Франкфурта , реальные действия пытались предпринять разве что организаторы Детройтского автосалона.
И это не считая более мелких фестивалей. А теперь загибаем пальцы: отменены традиционные весенние шоу в Женеве и Китае , осеннее в Париже. Новости на профильных сайтах выходили регулярно , публика активно обсуждала новинки , разве что курьезных сообщений и сенсаций от внезапно проговорившихся спикеров в эфире стало меньше. Автомобильные компании перенесли дебюты в онлайн-пространство , и & hellip ; почти ничего не изменилось ! Но , видимо , в сторону развлечений , спецэффектов и дальнейшей " диджитализации " как раз и пойдет развитие выставок - обратного пути уже нет.
Жажда зрелищ , с одной стороны , и нежелание терять привычную аудиторию - с другой , оперативно перековали организаторов реальных соревнований в зачинщиков турниров виртуальных. С автогонками случилась схожая метаморфоза. И снова успех - классический зритель с трибун органично вписался в тусовку геймеров , а последние получили классные возможности проверить свои умения в сражении с профессионалами. Что важно , с участием пилотов и команд , которые обычно сражаются на настоящих трассах.
Трансформация наверняка заденет даже тех , кто не испытывает интереса к автоспорту и пропускает сводки с автопрезентаций. И не стоит думать , будто повсеместный уход в Интернет - это фантастический сценарий. Да , бизнес пока держится за счет накопленных запасов , но положение компаний весьма шаткое. Скажу больше: последствия пандемии , передел глобального рынка затронул каждого автомобилиста. Агентства приводят неутешительные цифры: в феврале глобальные продажи машин рухнули на 20%. Встало производство компонентов в Китае , хрупкие логистические цепочки тут же дали сбой - и вскоре забарахлили конвейеры по всему миру. В Поднебесной , где люди боялись выходить из дома , ситуация сложилась вообще катастрофическая - минус 80% !
Но надо помнить , что в коронавирусный кризис мы вступили позже остального мира , а потому и последствия ощутим не сразу. В России последний зимний месяц оказался куда более оптимистичным , а март вообще отметился небольшим ( 4% ) ростом. Дилеры уже бьют тревогу - мол , если государство индустрию не поддержит , до половины предприятий обанкротятся. С учетом падения курса рубля и резкого снижения доходов из-за вынужденной домашней изоляции удар , весьма вероятно , окажется губительным для отрасли.
Но , хочется верить , опыт выживания в условиях эпидемии сработает и в позитивном ключе. Иными словами , нас готовят чуть ли не к возврату в дикие 1990-е , что , безусловно , тяжело и печально. И поможет как раз китайский сценарий. Это касается как традиционных вопросов вроде той же логистики , где наверняка выявят и залатают проблемные места , так и развития передовых технологий. Успешно или нет - другой вопрос , главное , механизмы непривычного процесса прошли проверку боем. Так , если до сих пор онлайн-продажи автомобилей были чем-то вроде модного сервиса , не делающего погоды на рынке , то в КНР одна из компаний на пике эпидемии только подобным образом машины и продавала , доставляя клиентам покупки буквально к порогу дома. Наверняка новые инструменты реализации ( причем выгодные для нас с вами ) не заставят себя ждать - для дилеров креативность станет ключом к выживанию.
Ведь сбережения , в отличие от мероприятий и прочих развлечений , просто так виртуальной валютой не заменишь. Не менее важный вопрос , останутся ли у населения к тому моменту деньги. Во всяком случае , пока & hellip ;
Добавить комментарий