Вектор развития

На мой взгляд, фары с лентами светодиодных огней выглядят немного игрушечными на серьезном внедорожнике

Зеркала у этой модели большие. Даже очень большие

Клавиши электростеклоподъемников — без авторежима

Слева от рулевого колеса расположен минимум органов управления

Передняя панель функциональна, но выглядит простовато и пустовато

На панели приборов высвечивается включение всех внедорожных режимов

Автомат насчитывает шесть передач, однако при 120 км/ч обороты коленвала все-таки высоковаты

Борткомпьютер по-прежнему скрывает данные о среднем и мгновенном расходе топлива — сообщает только потенциальный пробег на его остатке

Показания борткомпьютера удобно переключать и обнулять при помощи левого подрулевого рычажка

Как зафиксировать выбранную скорость круиз-контроля? Оказывается, нажатием кнопки «+»

Кнопки управления на спицах руля крупные, под мужскую руку

Мультимедиасистема в «Патриоте» многофункциональная, но «физические» кнопки не подсвечиваются в темноте — это минус

Передний парктроник активируется только при включении передачи заднего хода. Это ошибка или шутка разработчиков?

USB-разъем по-прежнему на «хвостике», но теперь он закреплен, а не болтается, как раньше

Центральная консоль пустовата. Но чем ее заполнить, если все органы управления и так на своих местах?

При выборе внедорожных режимов «Патриот» автоматически выключает не только ESC, но и ABS

Вот он, селектор долгожданного автомата. Сам агрегат французского происхождения, рукоятка — китайского

Темная вставка на рукоятке — элемент дизайна, а не кнопка

Рядом с шайбой выбора типа привода — кнопка блокировки дифференциала заднего моста. Около нее — вакантное место. Для какой функции?

Профиль передних сидений за год, прошедший с предыдущего теста «Патриота» не изменился. Но при кожаной обшивке они удобнее, чем с тканевой

К «звездочке» регулировки спинки приходится тянуться, протискивая руку между сиденьем и стойкой кузова

Пассажиры заднего дивана располагают своим вентилятором системы отопления. Также имеется подогрев крайних мест второго ряда

Пол сзади практически плоский, это способствует удобству посадки среднего пассажира. И по ширине здесь места для троих хватает за глаза

Вот таким «нагромождением» выглядит часть сложенного заднего сиденья. Не только неэстетично, но и неудобно

Под частями подушки заднего дивана — небольшие боксы для инструментов

150-сильный двигатель ZMZ Pro, безусловно, более тяговит по сравнению с прежним 135-сильным. Но «Патриот» очевидно заслуживает большего

Комплектация данного автомобиля — с автоматом, однако на табличке в качестве трансмиссионного указано масло для механической коробки

Корпус воздушного фильтра по-прежнему расположен «криво»,...

…а бачок системы гидроусилителя руля напоминает консервную банку

Демпфер рулевого механизма — с одной стороны, плюс, с другой — минус. О разработке реечного устройства для УАЗа пока сведений нет

Передняя подвеска современного «Патриота» все еще практически такая же, как у его далекого предка — «Виллиса»

Единый топливный бак выполнен из очень прочного пластика, но дополнительная стальная защита все же не помешает

Со стороны может показаться, что задний стабилизатор «петлей» свисает ниже картера моста. На самом деле это не так

Лужи на лесной дороге не глубокие, но коварные: на дне может быть лед. Так что преодолеваем их только ходом и на полном приводе

На экране мультимедиасистемы — наглядная индикация выбранного режима трансмиссии

«Погружаемся» в овражек. Каков дифферент — крен по продольной оси — в данный момент?

Сторонние приборы для измерения кренов и направления движения можно не применять: просто выбираем режим мультимедиасистемы «Гироскоп»

Эту яму со смесью грязи, снега и воды на дне автомобиль с автоматом преодолел, хотя и не без труда

Зимние шины Michelin оказались склонными «замыливать» протектор мокрым снегом

Вся фотосессия

Большинство порадовалось за такое обновление модели. Из моих собеседников в социальной сети все узнали на фотографии селектор автомата УАЗа " Патриот " - даже те , кто ни разу на нем не ездил. А у меня такой вопрос почему-то возник И никто не задался вопросом - нужен ли ему автомат ?

Маркетинговый ход

Те клятвенно обещали , что появится , однако сроков не называли. Два года назад , когда УАЗ организовал большой тест обновленных " Патриотов " в горах Армении , многие журналисты задавали представителям завода вопрос: когда же на этой модели появится автоматическая коробка передач ? И вот - свершилось.

" , спросите вы. " Неужели это главное , что хотелось узнать у производителей " Патриота " ? Тем более , что интересных новшеств у модели к тому времени появилось немало: и единый топливный бак из прочного пластика , и богатая мультимедиасистема , и существенные доработки ходовой части , подвески. Вот и я об этом задумался. Лично мне он сначала встретился на коммерческом УАЗе " Профи ". Чуть позже все мы имели возможность тестировать " Патриоты " с новым бензиновым мотором возросшей до 150 л. с. мощности.

Что говорить о 150-сильном " Патриоте " , который мы тестировали год назад. Порожний бортовой автомобиль с этим двигателем бежал очень даже бодро. 130 км/ч - такая скорость была далеко не пределом ни для коммерческой , ни для " гражданской " модели.

Внедорожнику такого массо-габаритного плана , без сомнения , нужен мотор о 220-ти , а то и о 250-ти " силах ". УАЗоводы и многие автожурналисты понимают , конечно , что это паллиатив. При прочих равных - именно при прочих равных - условиях , остальное в расчет не берем , они все мощнее. Вспомним о его зарубежных одноклассниках. Да , этот вопрос тоже возникает - когда же мы увидим на " Патриоте " достойный дизель ? А если и имеют близкие моторы , то это дизели. Вроде бы , в планах есть и такой мотор , но чей и какой - по-прежнему военная тайна. Варианты и пробы уже были , все как-то не " задались ".

С точки зрения маркетинга - безусловный козырь. Зато автомат стал реальностью. Не надо бесконечно ворочать тяжелым " патриотовским " рычагом в городских пробках. Ну как же , столько преимуществ у этой трансмиссии. А на бездорожье ? На трассе можно сосредоточиться на управлении. Аргументы " за " - при " механике " удобнее играть передачами , а значит , тягой на колесах. Спор о том , какую коробку для него предпочесть - механическую или автоматическую - пожалуй , будет длиться бесконечно. Ведь лазают , и ничуть не хуже. Но " против " голосуют чисто автоматические " Лексусы " , " Рейндж Роверы " и другие марки , давно попрощавшиеся с " ручкой ". Я бы охотно опробовал его в тех же условиях еще и с " механикой " , но к автомату не возникло не малейших претензий. Из недавних примеров - новый Suzuki Jimny.

Вот только что он полностью отсутствовал - и почти мгновенно мир побелел. Что-то покажет " патриотический " автомат & hellip ; При оформлении тестового автомобиля в пресс-парке я откровенно вздрагиваю: пока мы заполняли необходимые формы и подписывали документы , стоянка за окном на глазах покрывалась снегом. Ох , как бы не заскользить. Причем , снежок продолжает идти , вернее , практически лить с небес: мокрый , неприятный. С " механикой " было бы попроще.

Давно пора пообедать , неплохо бы и развлечься , но безопасность , как говорится , превыше. Поэтому первое , что я делаю , едва осваиваюсь за рулем первой автоматической версии УАЗа , это пытаюсь " закрутить " автомобиль на свободном участке открытого паркинга при торгово-развлекательном центре. Ну , уже это хорошо. " Патриот " идет веером , но крайне неохотно: система стабилизации при добавлении " газа " быстро обрубает тягу.

А тут - небольшой интересного вида селектор , расположенный по высоте немного ниже водительской коленки. А вообще , конечно , крайне непривычно & hellip ; В салоне " Патриота " , пожалуй , как нигде ожидаешь увидеть три педали и рычаг " механики ". Китайский Haval H9 , а еще модели VAG ` a. Что напоминает ? Есть ярко выраженная кнопка на боковой части , а также какой-то черный элемент , оказавшийся всего лишь декоративным.

И ходит он с заметным усилием , случайно толкнуть его рукой из " драйва " в " нейтраль " практически невозможно. Ходы селектора невелики. Уж очень низко он расположен. Так что при движении смело кладите на него руку - если вам это покажется удобным.

Двигатель можно пустить только при нахождении селектора в положениях P или N , но нажимать педаль тормоза при этом не обязательно. Некоторые наблюдения. Просунули руку в салон , нащупали замок зажигания , вставили ключ - и заводитесь , стоя снаружи.

При передвижении селектора на экране борткомпьютера меняются литеры , обозначающие те или иные режимы: P , R , N , D. Но при выборе D номер передачи к литере не прибавляется. Второй момент. Правда , если перейти в ручной режим , видим и М1 , и М2 , и М3 & hellip ; Всего передач шесть.

Судя и по тахометру , и по собственным ощущениям во время движения , автомат чуть расторопнее электронного табло. Индикация деятельности автомата на экране БК , на мой взгляд , запаздывает. Может быть , " виноват " не он , а своеобразный демпфер педали " газа " , существующий для тех , кто опрометчиво посчитает 150-сильный " Патриот " конкурентом Audi Q8 или Range Rover Sport SVR. Но при этом и сам изрядно медлителен. Также не уповайте слишком уж на систему стабилизации. Не обольщайтесь , сограждане. На лесной дороге , заснеженной и скользкой , мне с невероятной легкостью и быстротой удалось развернуть УАЗик поперек , при этом страховочная электроника не успела даже стрекотнуть.

Местами удавалось разгоняться , но дольше приходилось еле-еле двигаться. Начав тестовую поездку на МКАД , я завис на этом кольце на добрую пару часов. С другой стороны , всего этого очень не хватало , настолько мы привыкли к " механическим " УАЗам , и я не раз останавливал себя от попытки нажать левой ногой педаль тормоза , как будто это педаль сцепления. Обнаружилось , что , да , с автоматом немного удобнее , чем с " механикой " , не нужно перемещать привычно-тугой рычаг и то и дело выжимать строптивую педаль сцепления. Вот действительно , практически без них. Сам автомат работал хотя не очень расторопно , но практически без рывков и толчков. Ему это вполне можно было простить. Раза два-три дернулся , но и то не критично.

Не было смысла. К ручному выбору ступеней я не прибегал. Он громоздкий , кренистый , ОЧЕНЬ чувствительный к колейности асфальтового покрытия , не слишком устойчивый на курсе , даже если покрытие близко к идеально ровному. Если играть в догонялки , " подкручивая " мотор , то не на УАЗе. Если вести УАЗ при 110 км/ч уже не комфортно , то " китаец " спокойно достигал гораздо более высоких скоростей. Китайский пикап JAC значительно лучше держит курс.

Плюс к тому , тормоза у " Патриота " не лучшие - не в плане информативности усилия на педали , а , скорее , в плане цепкости фрикционного материала колодок.

Их размеры , к счастью , не меняются. Из плюсов следует отметить огромные зеркала. Разверните зеркала пошире - и будет вам отличный обзор. О системе мониторинга " слепых " зон речи , конечно , пока не идет , но зоны эти небольшие. Привод зеркал , конечно , электрический.

Если он и есть , то незаметен за шумом двигателя. Шум трансмиссии ? После прогрева звук пропал и , что интересно , больше не повторялся , даже при пусках морозными утрами. Тот вообще сначала насторожил довольно-таки длительным перестуком клапанного механизма при первом пуске. Заметен и шум гидроусилителя руля. Гул вентилятора сопоставим с гулом винтов военно-транспортного самолета Ан-12.

Раньше точно было хуже. Между тем , фирма заявляет об улучшении шумоизоляции салона - и это соответствует истине. Вроде , разницы нет , но в " Патриоте " ` 20 они имеют кожаную обшивку , и это лучше. Сравниваю фотографии сидений - нынешние и годичной давности. А вот ради регулировки спинки водительского кресла по наклону надо просовывать руку к барашку между спинкой и стойкой кузова далеко назад. Кажется , что подушка и спинка стали жестче. Этот недостаток остался прежним.

По-прежнему диван радует простором в ширину и для коленей седоков. Сзади ничего не изменилось. Части спинки складываются , и без того огромный багажник становится практически безразмерным. Рамная конструкция кузова позволяет избавиться от трансмиссионного туннеля на полу , так что и втроем сзади нетрудно усесться. Это - очень большой плюс " Патриота ".

Если год назад над задней дверью тестового автомобиля обнаружилась потертость , то новый " Патриот " подобным не разочаровал. Заметно улучшение лакокрасочного покрытия. Пробег двух УАЗов был примерно одинаковым.

У нее есть минусы. Изменилась мультимедиасистема. Во-вторых , устройство не имеет фирменного имени. Во-первых , не подсвечиваются в темноте ее " физические " кнопки. Неужели программистам было трудно " озаглавить " комбайн , используя бренд UAZ или Patriot ? Пытаешься связать его со смартфоном по протоколу Bluetooth - и не поймешь , к какому из видимых устройств подключаться.

Хорошо. Но вот связь установлена , и с контактом и воспроизведением музыки по " беспроводу " нет проблем. От этого тоже пора бы отойти. При этом разработчики интерьера сохранили разъем USB в виде " хвостика " в бардачке , правда , на этот раз он приклеен , а не болтается. Как и добавить зарядные гнезда USB в районе заднего дивана.

У нее четкая картинка , подвижные направляющие линии. В комплектацию тестового автомобиля входила камера заднего вида. Сбоку от картинки - визуальная индикация парктроника. Часть картинки занята фрагментом кожуха запасного колеса , но это не критично. При движении задним ходом автомобиль логично высвечивает желтые и красные индикаторы приближения к препятствиям. Его датчики есть и сзади , и спереди. Оказывается , очень странно. Но как работают передние датчики ? Включаю передачу заднего хода - и тут оказывается , что приблизился-то слишком близко: такой начинается писк & hellip ; Но почему же только при включении заднего хода ? Придвигаю автомобиль передком к стене здания почти вплотную - система молчит. Совершенно непонятный алгоритм.

Люфт руля или «проделки» демпфера?

По крайней мере , не " тормозить ". На свободной трассе 150-сильный " Патриот " должен , по идее , радовать разгоном. Проблема в том , что тестовый автомобиль не очень-то хорошо держит курс. Но после первых же попыток желание ускоряться и вообще ехать быстро куда-то испаряется. Иными словами , не " рулить " без крайней необходимости. А если на какое-то время и приобретает устойчивость , то ее ни в коем случае нельзя терять. Ведь при такой работе механизма управления нетрудно как " перерулить " , так и " недорулить ". А при крайней необходимости делать это с осторожностью.

Значит , " недорулили " ? Происходит это так: вы поворачиваете баранку в нужную сторону , но автомобиль не реагирует. Срочно вращаем руль в обратную сторону - и опять " переруливаем ". Поворачиваем ее сильнее - а это оказывается уже излишним , и громоздкий " Патриот " рьяно устремляется в сторону обочины или встречной полосы. Траектория движения превращается в синусоиду.

Но в данном случае трудно понять , связано ли это с недоработкой сборщиков или с присутствующим в приводе демпфером , который излишне смягчает передачу усилий к поворотным кулакам. Вообще , так проявляет себя люфт рулевого механизма. Возможно , от него можно было бы избавиться , разработав реечный рулевой механизм. В любом случае , этот эффект крайне неприятен. Но , похоже , в планах компании этого нет.

Так же ровно , хоть и с легкой задержкой , происходит смена передач , в том числе вручную. К автомату же на трассе я претензий не нахожу. Спешка ей не к лицу. Устройство как бы заявляет: не забывай , какую машину ведешь - большую , основательную , серьезную. Так , значит , мы имеем автомат слегка " тормозной " , но " умный ". Все механизмы должны работать серьезно , вдумчиво , это предохраняет от ошибок. В нем же передача сама сменится на более низкую , если обороты упадут до отметки " 1000 ". На слишком низких оборотах он переключиться вверх не даст , потребует раскрутить коленвал хотя бы до 2000 об/мин - это в ручном режиме. При этом , напоминаю , вы сначала почувствуете понижение передачи , а затем вам об этом просигнализирует бортовой компьютер.

Ну , или около этих значений. Самостоятельно автомат меняет передачи при достижении 2500 , 3500 или 4500 об/мин - в зависимости от степени нажатия педали " газа ". В этом диапазоне , как мне кажется , реализуется максимальная тяга , хотя техническая характеристика приводит единственное значение: 235 Н & middot ; м при 2650 об/мин.

Приходится заниматься алгеброй: при заправке заливаться под пробку , затем , через некоторое время , когда стрелка расходомера заметно сместится в сторону нуля , снова заправляться доверху , а затем вычислять , сколько литров было израсходовано на данный километраж. С прежних времен , то есть , с теста годичной давности , " Патриот " сохранил такую особенность борткомпьютера , как отсутствие сведений о расходе топлива. Сложновато , но иначе пока никак.

Вытащил себя сам

У него те же внедорожные возможности: подключение полного привода и понижающей передачи , блокировка дифференциала заднего моста , особая кнопка включения внедорожного режима , электронный ассистент при движении под уклон. На бездорожье автоматический " Патриот " в общем сохранил возможности механической версии. И с ней же отключается ABS , вот это интересно. Примечательно , что при включении полного привода сохраняет свою " жизнеспособность " система контроля тяги , отключается она только с активацией понижающей передачи.

В данный момент ситуация осложнена мокрым снегом в поле , а также тем , что протектор шин Michelin , установленных на " Патриоте " , этим самым снегом быстро и плотно забивается. Снова пробую преодолеть овражек , в котором обычно проверяю полноприводные автомобили на проходимость. На фото вы видите , насколько сильно он наклонился вперед. Тем не менее , внедорожник на спуске не скользит , а катится и слушается тормозов.

Ведь перед ним поставлена задача преодолеть овражек , а значит , надо начинать движение вверх. Но это даже не половина дела. Откатываюсь , повторяю попытку. Под " газом " автомобиль меняет наклон на противоположный , но выбраться наверх не может - начинает " шлифовать ". Третий раз кончается тем же. " Патриот " взбирается чуть выше , но остается в овражке. Каким образом ? Наконец , я ощущаю , что передние колеса уже наверху , им бы зацепиться , но & hellip ; в этот момент автомобиль вытаскивает сам себя. Вопреки принятому у джиперов правилу при преодолении препятствий держать колеса прямо , " Патриот " самопроизвольно поворачивает их , они цепляются за склон - и перспектива похода за трактором отодвигается на неопределенное время.

Автомобиль задними колесами " распахал " дно овражка , смешав там грязь со снегом и талой водой. Сложность препятствия вы можете определить по нашему фото. Как повел себя автомат ? Но устройства для преодоления бездорожья ему отлично помогли. Справилась бы на его месте механическая коробка передач ? Во всяком случае , не помешал преодолению. " Поджечь " сцепление в таких условиях - легче легкого. Уверен , что да , особенно если умело ей пользоваться.

Ну , не лень мне переключать передачи , не вижу я в этом никакой проблемы или оскорбления эстетических чувств. Таким образом , по итогам теста могу констатировать: " патриотовский " автомат мне своих реальных преимуществ над " механикой " не продемонстрировал. Мне нравится управлять автомобилем - а при автомате он все-таки в значительной степени управляет мной.

Они наверняка согласятся со мной , что лучше бы создатели " Патриота " улучшили у него то , что требует улучшения. Думаю , то же самое испытывает масса уазоводов. Исправили ошибки мультимедиасистемы. Тот же рулевой механизм. А в качестве трансмиссии наконец предложили пользователям шестиступенчатую механическую коробку передач. Сделали более интересным интерьер , который сейчас выглядит не только скучно , но и бюджетно. Вот она была бы настоящим подарком.

Технические характеристики УАЗ «Патриот» 2.7 6АТ

ГАБАРИТЫ , ММ

4750 х 1900 х 1910

КОЛЕСНАЯ БАЗА , ММ

2760

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ , ММ

210

МАКС. , Л ОБЪЕМ БАГАЖНИКА , МИН./

650/2415

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА , КГ

2015

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4 , бензиновый

СМ РАБОЧИЙ ОБЪЁМ , КУБ.

2693

МОЩНОСТЬ , Л. С. , ПРИ ОБ/МИН МАКС.

150/5000

МОМЕНТ , НМ , ПРИ ОБ/МИН МАКС.

235/2650

ТРАНСМИССИЯ

автоматическая , 6-ст.

ПРИВОД

полный

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ , КМ/Ч

150

ЁМКОСТЬ БАКА , Л

68