Спешите жить, не торопясь
О Hyundai Creta
Карточка модели
Hyundai — Elantra,Accent,Santa Fe,Sonata : ремонт советы, новости
Карточка модели
Вся фотосессия
12-13 секунд разгона до сотни - весьма скромные результаты. В народе 1 , 6-литровые версии популярного кроссовера Hyundai Creta считаются , мягко говоря , неторопливыми. Но вдумаемся - а куда мы , собственно , спешим ? Для многих и двухлитровый мотор слабоват , мол , этому автомобилю - да 2 , 4-литровый агрегат , а то и что-нибудь с приставкой " турбо ". И , главное , зачем ?
И неудивительно: этот кроссовер фантастически популярен , он продается ежемесячно в количестве более 10000 экземпляров , почти вдвое опережая любого из ближайших по реализации конкурентов. О " Крете " написано много , даже очень много. Отвечу так: сколько бы тестов того или иного автомобиля я ни прочитал , никогда не получу о нем достаточно полного представления - до тех пор , пока не поезжу сам. Стоит ли читать и писать о нем еще ? Любой из вас , читатели , по идее должен испытывать то же самое. Не заподозрите меня в снобизме. До личной тестовой поездки вы ничего не будете знать о том автомобиле , который рассматриваете в качестве покупки , даже если прочтете о нем целое собрание журналистско-блогерских сочинений. Ни вы в чужую шкуру не влезете , ни автор-тестер - в вашу. Поэтому - не пренебрегайте тест-драйвами , не покупайте " котов в мешках " , меньше будет разочарований в дальнейшем.
И так получилось , что в первый раз я сел за руль именно 1 , 6-литровой " Креты ". Мне довелось участвовать в нескольких презентациях Hyundai Creta , прежде чем выпала первая поездка на этом кроссовере. Рассматривались модели Ford , Mitsubishi , Subaru , однако только у Hyundai оказалось в наличии всё и сразу. А с двухлитровой познакомился позже , когда мой знакомый , выбиравший себе кроссовер , пригласил меня принять участие в процессе. То есть , максимум автомобиля за имевшуюся у моего приятеля сумму , без кредитов и trade in , но , правда , со скидкой по программе " Семейный автомобиль ".
А как же пробная поездка ? При этом будущий владелец , узнав о своих выгодах , готов был расплатиться и вернуться за реальным автомобилем через два-три дня , когда он будет подготовлен к выдаче. Будь он один - с легким сердцем положился бы на " авось ". Пришлось настоять , и он согласился , больше в расчете сориентироваться на мое мнение , вдруг что не так ? Опять же автомат против " механики " выигрывал в его глазах. Ну а что , 150 лошадок под капотом - это явно не 86 , как было у его предыдущего автомобиля , так что при обгонах можно было бы волноваться меньше. Вряд ли у столь популярного автомобиля она могла быть провальной , иначе бы его не покупали. Управляемость ? Вот это , по его мнению , было важнее , и лучше была бы жесткость , так как он планировал путешествовать с семьей , а некоторые ее члены были склонны к укачиванию. Жесткость/мягкость подвески ? Правда , от опционального устройства с 11-дюймовым экраном решил отказаться: доплата в 45000 рублей показалась ему чрезмерной. Простор салона и объем багажника при осмотре показались ему подходящими , и , конечно , как профессиональный программист , он не мог не обратить внимание на мультимедиасистему.
Мой приятель ощутил динамику , даже сидя на пассажирском кресле. Я не без корысти воспользовался тест-драйвом - хотелось сравнить 2 , 0-литровую версию со знакомой мне 1 , 6-литровой. Не потому , что динамические показатели двух вариантов близки. Не хотелось его разочаровывать , но сам бы я с легким сердцем сэкономил и остановил внимание на 1 , 6-литровой " Крете ". А лучше - за 300. А потому что о серьезной динамике стоит говорить , лишь когда мотор насчитывает за 200 лошадок. А еще лучше , когда этой динамике вы способны " подыграть " ручным выбором передач , хотя бы имеющимся у автоматической коробки.
Или ждете , когда сработает кик-даун и сделает это за вас ? Признайтесь честно: при обгонах на трассе вы ВСЕГДА превращаете автомат в " ручку " и сбрасываете одну или две передачи ? При таком стиле грех жаловаться на автомобиль. А может быть , даже этого не ждете , а просто " тянете " на ровном " газе " , надеясь , что успеете вернуться в свою полосу ? Когда-то и 86 лошадиных сил казались пределом мечтаний. Любая модель в умелых руках способна " выстрелить " , надо лишь умело пользоваться ее возможностями. Он с легкостью обставлял в светофорных стартах более мощные " Жигули " и " Москвичи ". А мой личный 45-сильный FIAT Uno в 90-х годах был далеко не аутсайдером на дороге. Как такое было возможно ?
Тут можно сказать , что в таких ситуациях следует уповать не на автомобиль , а на свой расчет и здравый смысл. Я с удивлением читаю отзывы и блогеров , и частных владельцев Hyundai Creta , в которых встречаются сетования на нединамичность этого кроссовера и опасность этого факта при обгонах. В конце концов , можно не успеть обогнать и на 540-сильном болиде , все зависит от ситуации.
И тут накопленный в ходе тестов опыт свидетельствует: фактически ни один кроссовер , даже из премиальных , вместительный , комфортабельный , богато оснащенный , с мощным мотором и нешуточными внедорожными возможностями , не едет так , как легковые представители того же бренда. Добавлю к этому , что мощному мотору должно соответствовать шасси. Опробуйте их на скоростной трассе - и ощутите разницу между небом и землей. Если вы хотите почувствовать реальную управляемость Jaguar и Porsche , вам следует обратить внимание не на F-Pace и Cayenne , а на XE , XF , 911 , Cayman , Boxter. Представьте , что управлять скольжениями 250-сильного бензинового Jaguar XE куда комфортнее , чем 180-сильным дизельным вариантом кроссовера F-Pace при всей логичности тяги его мотора. Особенно повезет вам , если трасса будет размечена на льду.
В Интернете один из пользователей , узнав историю покупки машины моим приятелем , заявил: а почему не Subaru ? Возвратимся к " Крете ". В сравнении с " Кретой " - пожалуй , да , однако не в разы более прекрасное. Ведь Forester с " ручкой " дарит прекрасное управление. Но уж точно не за " Форестером " и даже не за вместительным и мощным " Аутбеком ". И потом , если бы моего друга интересовала спортивная управляемость модели , я бы , безусловно , повез его в салон Subaru. И не только меня , но и других автожурналистов. А за седаном Legacy , который этой самой управляемостью меня просто покорил. Мне было очень приятно читать в Интернете их отзывы , с которыми я был слово в слово согласен.
Ну да , цены близкие , особенно при рассмотрении свежих подержанных экземпляров чешского лифтбека. А вот с кем не согласен , так это с теми , кто в сравнении с " Кретой " приводит Skoda Octavia. Но мне хотелось бы сравнить " Октавию " не с " Кретой " , а с Audi A3 на тех же агрегатах. Ну да , он покоряет вместимостью , это вообще прерогатива автомобилей марки , они предлагают о-очень много " воздуха " любителям бытовых грузоперевозок. В этом сравнении " Октавия " повыше кореянки , но даже не на голову , и превозносить ее саму до небес я бы не стал. Вы знаете , управляемость собратьев по концерну различается куда сильнее , чем у " Октавии " и " Креты ".
Особенно не радует он этим молодежную аудиторию , и еще меньше она ценит 1 , 6-литровые версии. В целом можно признать , что Hyundai Creta не радует ни зажигательной динамикой , ни высокоспортивной управляемостью. Чем же ? Тем не менее , разговоры и споры вокруг них не утихают , а это значит , что кроссовер все же привлекателен.
Высокая посадка - плюс на наших непростых дорогах , внешний вид - намек на активный образ жизни , даже если это всего лишь намек на то , чего нет. Ну , во-первых , тем , что он кроссовер , а это модная сейчас тема. Третье преимущество - просторный салон вкупе с удобным и вместительным багажником. Кстати , дизайн кузова - второй плюс " Креты " , я считаю ее симпатичной , хотя сам бы предпочел что-то более обтекаемое , типа Kia Sportage. Так ли уж мало бонусов , за которые стоит полюбить " Крету " , даже не способную угнаться на загородном шоссе за Lada Vesta Sport ? Четвертый - цена.
А зачем ? Знакомый автожурналист в дискуссии коллег о динамических качествах автомобилей как-то высказал весьма спорную для многих мысль: в обыденной жизни , особенно передвигаясь по дорогам с семьей , он вовсе не выжимает из своего личного автомобиля максимальные километры в час , причем , даже там , где нет камер контроля , кроме того , не балуется резкими маневрами , перестроениями , торможениями и проч. Во-вторых , это не слишком комфортно для пассажиров. Во-первых , это небезопасно. Добавлю , что это был относительно молодой человек , тем более на момент той дискуссии , имевшей место полтора десятка лет назад. При этом он прекрасно знает , как автомобили могут и должны ездить , многие из них он испытывал на треках , где достигал и максималки , и так называемых предельных режимов. А рассуждал , как вполне зрелый , состоявшийся водитель и профессионал.
С готовностью поддерживает крейсерскую скорость 120-130 км/ч , отлично держит курс. Для семейных поездок " Крета " как раз-таки представляет собой оптимум автомобиля своего класса. Прежние лидеры в этом смысле не отступили на второй план , но обзавелись серьезными конкурентами. Что-то нащупали инженеры Hyundai при конструировании подвесок разных моделей: за хороший и очень хороший " держак " на скоростной прямой я готов похвалить и " Элантру " , и новейшую " Сонату " , и премиальный Genesis G90.
Это не так уж медленно. Так чем плохо нестись по качественной автотрассе в пределах разрешенных скоростных лимитов ? Страхующей электроники в ней мало. Функциями " автопилота " Creta пока нас не балует: в полосу не подруливает , за разметкой не следит. Не всё бесспорно: в дальней дороге у водителя может устать спина , так как кресло не предлагает достаточного поясничного подпора. Но имеющаяся механика , как говорится , свои деньги отрабатывает. И это не только мое наблюдение: знакомый владелец тоже сетует на это. Регулировки его тоже нет. А он с момента покупки в феврале 2018-го накатал уже более 25000 километров , приходилось ему преодолевать за один присест и 400-500 км.
Во время группового теста я это не оценил: коллеги поделились интересными музыкальными записями , поэтому об оценке " шумки " мы как-то подзабыли. Не нравится ему - и мне тоже - экономия создателей " Креты " на шумоизоляции салона. А мой знакомый свидетельствует , что звук от зимних шипованных шин Nokian ему слышен уже при скорости 60 км/ч. В ходе индивидуального испытания я попробовал ехать и с музыкой , и без музыки , и действительно - на скоростях за сотню кроссовер шумит изрядно.
Подсвечивается из них лишь одна , и это выглядит как-то чересчур экономно. Мы оба оценили как минус и отсутствие подсветки клавиш электростеклоподъемников. Почему ярко подсвечиваются эти клавиши у бюджетных " Лад " и " китайцев " ?
Мой приятель , насколько я знаю , уже поглядывает в сторону Kia Seltos , тот внутри поинтереснее , посвежее. Если качество сборки салона можно оценить на " пять " , то дизайн , пожалуй , требует обновления. Хорошо , что панель украшена многофункциональной мультимедиасистемой с качественным экраном. Даже на фоне китайских моделей " Крета " - серая мышка. И вообще , систему Navitel он охотно заменил бы на Яндекс.Авто. Но плохо то , что , оказывается , прошивка этой системы - в случае с машиной моего друга , имеющей среди прочих функций и навигатор - не обновляется. При штатной навигации он пользуется функционалом своего смартфона.
Я-то хотел порадовать вас сообщением о качестве картинки , которое можно оценить по фотографии. Неожиданным минусом оказалась камера заднего вида. Поврежденная дорожной " пескоструйкой " пластиковая линза на машине моего друга передает на экран весьма размытое изображение , но замена устройства по гарантии в таких случаях не предусмотрена. А в ходе эксплуатации , как выяснилось , нельзя. Цена нового при этом нешуточная - 30 тысяч рублей.
Сейчас соотношение наверняка иное. До появления полноприводной версии с мотором 1,6 л покупатели " Креты " явно предпочитали передний привод: его выбирали около 70 процентов. Полноприводную трансмиссию этого кроссовера даже при наличии " младшего " двигателя , на мой взгляд , не стоит недооценивать.
И , скажу честно , во время предыдущего теста я не " распробовал " подвеску кроссовера. Но прежде чем я опробовал возможности автомобиля на бездорожье , мне довелось " подубасить " по разбитой грунтовке. Нет , она не жёстко , до каменности , противостоит пробоям и " замыканию " - она именно качественно амортизирует удары , нивелирует поверхность. А ведь она достойна соперничать с лучшими образцами в этой дисциплине , то есть , с Renault Arkana , Kaptur и Duster. Тут " Крета " простит более высокую скорость , чем многие популярные и даже более дорогие кроссоверы. Так что желающим погонять открыт не только асфальт , но и грунтовки.
Колеи , покрытые льдом , под которым вода и неизвестное дно. А теперь съедем с дороги в лес и посмотрим , как она себя ведет в трудных условиях. Блокировка межосевой муфты необязательна , устройство само подхватит при необходимости , вы это почувствуете. Короткие участки можно преодолевать с хода , не задерживаясь на них.
Муфту лучше заблокировать , а в случае , если вы захотели остановиться , вылезти из машины и сфотографировать ее , при последующем старте с места может понадобиться отключение ESC. Длинные прогоны с водой и битым льдом. Да , и сапоги - как настоящему джиперу.
Активируем электронный ассистент и убеждаемся в безупречности его работы. Спуск по подтаявшему склону. Он успевает " подхватить " , даже если длина склона всего в два-три раза превышает длину автомобиля.
Предварительная блокировка межосевой муфты обязательна , отключение ESC тоже , и - только ХОД. Весенняя грязь , почти жидкая. Въехали на такой участок - месите его до конца , потом сфотографируетесь на его фоне. Задержки недопустимы. Ни в коем случае не в середине. Ну или перед ним.
Здесь " Крете " остро не хватает " заостренного " переднего свеса , как у внедорожной версии VW Tiguan. Крутые бугры и ухабы. В моем случае было трудно не столько преодолеть мост из бревен , скованных цепями , перекинутый через ручей для проезда лесовозов , сколько собственно взобраться на него с обеих сторон. Все-таки " губа " переднего бампера висит у нее низковато. К тому же любителям таких приключений понадобится стальная защита картера. Просвета под бампером едва хватило. В штате у автомобиля она пластмассовая.
К работе системы полного привода у меня остался только один вопрос. Как видим , автомобиль с успехом справился с целым рядом препятствий , где " монопривод " , особенно легковой , вполне мог бы застрять , в частности , из-за невысокого дорожного просвета. Из публикаций в Интернете выяснилось , что это должно происходить при 30 км/ч. Руководство по эксплуатации не указывает , на какой скорости автоматически разблокируется межосевая муфта. Возвращая кроссовер в дилерский центр , я спросил , правильно ли это. Между тем , на подопытном автомобиле значок полного привода продолжал светиться на панели приборов и при 40 , и при 80 , и даже при 100 км/ч. Но так ли это на самом деле ? Мне ответили - да , если значок горит , значит , полный привод активен. Дополнительных звуков со стороны трансмиссии я не услышал , но от греха отключил муфту вручную. Управляемость по сравнению с моноприводным режимом не изменилась , руль не " потяжелел " , как это обычно бывает.
Да , если хотите , сэкономлю , потому что , если уж гулять - тогда Tucson с дизелем и кредит в надежном банке. " Свободный " тест Hyundai Creta только укрепил меня во мнении: случись мне задуматься о ее покупке - остановлюсь на 1 , 6-литровом варианте , с полным приводом и автоматом , а то и с " механикой ". Более мощный двигатель будет провоцировать на более рискованные обгоны , а для меня это не приоритет. Вот только не надо , пожалуйста , намеков , мол , экономлю на безопасности. Да и в любом случае он не подарит вам той динамики , которую стоит демонстрировать себе , пассажирам и окружающим , скорее , это будет похоже на выжимание из него последних соков.
На первое место я ставлю грузоперевозочные возможности автомобиля. Лично у меня другие приоритеты. " Крета " позволяет сделать это за относительно небольшие деньги. А на второе - возможность забраться на нем куда-нибудь поглубже в лес и там приятно провести время с женой и другими домашними животными. Но , во-первых , есть сомнения в их надежности , а также в уровне комфорта на шоссе. Конечно , возможны ситуации , когда ее полного привода окажется недостаточно , и , может быть , отечественные внедорожники справились бы там успешнее. А во-вторых , если полноприводный корейский кроссовер где и застрянет , то вряд ли немного более мощный мотор окажется ему лучшим помощником.
Технические характеристики Hyundai Creta 1.6 6AT AWD
ГАБАРИТЫ , ММ
4270 х 1780 х 1665
КОЛЁСНАЯ БАЗА , ММ
2590
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ , ММ
190
/МАКС. , Л ОБЪЁМ БАГАЖНИКА , МИН.
402/1396
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА , КГ
1440
РАДИУС РАЗВОРОТА , М
5,3
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Р4 , бензиновый
СМ РАБОЧИЙ ОБЪЕМ , КУБ.
1591
МОЩНОСТЬ , Л. С. , ПРИ ОБ/МИН МАКС.
121/6200
МОМЕНТ , Н & middot ; М , ПРИ ОБ/МИН МАКС.
148/4850
ТРАНСМИССИЯ
автоматическая , 6-ст.
ПРИВОД
полный
СКОРОСТЬ , КМ/Ч МАКС.
167
РАЗГОН 0 - 100 КМ/Ч , С
13,1
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА , Л/100 КМ
7,6
ЁМКОСТЬ БАКА , Л
55
Все тест-драйвы Hyundai Creta
http://rushyundai.com/speshite-zhit-ne-toropyas/http://rushyundai.com/wp-content/uploads/2020/04/e2f564e0cf25a98e9f37c6f8ebe9a97d.jpghttp://rushyundai.com/wp-content/uploads/2020/04/e2f564e0cf25a98e9f37c6f8ebe9a97d-150x150.jpgНовостиО Hyundai Creta Карточка модели Фары у Creta симпатичные, «глазастые», в их нижних частях видны яркие полоски светодиодовПодсветка поворотов, очень заметная в темноте, реализована с помощью дополнительных ламп,...… а крупные и мощные «противотуманки» выполняют только свою функциюЗеркала у...Лида ШиндлерЛида Шиндлерlida28c4799@mail.ruAuthorHyundai по-русскиhttp://rushyundai.com/feed/
Добавить комментарий