С ремонтом шаровых опор автовладельцам приходится сталкиваться и спустя 15 тысяч километров пробега, и 120 тысяч все тех же километров. Почему такой широкий диапазон, мы поясним позднее, а пока уточним, что делать это надо достаточно профессионально, поскольку важность этого узла для обеспечения безопасности всех участников движения на дороге переоценить невозможно.

Ремонт шаровых опор на СТО в Новосибирске

Ремонтом и восстановлением шаровых опор в Новосибирске занимается СТО «Авто Лидер», где специалисты - мастера своего дела имеют все необходимое оборудование по диагностике и устранению неисправностей не только в данном узле, но и в двигателе, электрооборудовании и электронных системах автомобилей, ходовой части и рулевых тягах, проведению ТО и капремонтов различного уровня сложности.

Итак, что влияет на длительность эксплуатации шаровых опор?

Чаще всего выход из строя этого «посредника» между рычагом подвески и ступицей колеса происходит из-за попадания грязи, пыли и воды. Это, в свою очередь, становится результатом повреждения пыльника – резинового «защитника» шарнирного соединения от воздействий этих неблагоприятных факторов, что может стать результатом как банального износа, так и механического повреждения при неаккуратном обслуживании близлежащих узлов.

Кроме этого, на срок эксплуатации шаровых опор оказывает весьма существенное влияние и манера вождения автовладельца (резкие старт-стопы не идут узлу на пользу), и тщательность ухода автовладельцем за своим автомобилем.

Можно ли самостоятельно диагностировать неисправность шаровой опоры? Конечно, можно, но самым верным способом сделать это все же остается проверка работы узла на специальном стенде в условиях СТО.

При самостоятельной диагностике «на слух» в процессе, как правило, участвуют два человека. Один из них раскачивает автомобиль, другой прислушивается к звукам, издаваемым подвеской.

Понадобиться помощник и при визуальной проверке шаровых опор на яме или подъемнике. Здесь в задачу помощника входит жать на педаль тормоза в то время как водитель будет стараться раскачать колесо. Если при этом обнаружится люфт, то дело в шаровой, которую, не откладывая в долгий ящик, необходимо ремонтировать или менять.

В зависимости от конструктивных особенностей, различают разборные и неразборные шаровые опоры. Разборные установлены, как правило, на автомобилях отечественных автопроизводителей, неразборные – в основном на моделях зарубежных компаний. И если с ремонтом разборных конструкций все более или менее ясно (демонтируем, разбираем, меняем, собираем и ставим на место), то, чтобы отремонтировать или восстановить неразборные шаровые, надо очень сильно постараться (использовать резку, например, болгаркой, сварку на этапе восстановления после ремонта или метод заливки жидкого полимера под давлением).

Понятно, что далеко не каждому автовладельцу такая объемная и ответственная работа по-силам. Для этого надо иметь не только необходимые навыки, но и достаточно дорогостоящее оборудование, да и место, где эти работы можно проводить. Поэтому обращение на СТО при необходимости ремонта или восстановления шаровых опор – это оптимальное решение как для водителя, так и для дальнейшей успешной эксплуатации автомобиля.

http://rushyundai.com/wp-content/uploads/2017/03/icon_185.pnghttp://rushyundai.com/wp-content/uploads/2017/03/icon_185-150x150.pngadminОбщий ремонтСТО в Новосибирске, ремонт шаровых в новосибирске, ремонт подвескиС ремонтом шаровых опор автовладельцам приходится сталкиваться и спустя 15 тысяч километров пробега, и 120 тысяч все тех же километров. Почему такой широкий диапазон, мы поясним позднее, а пока уточним, что делать это надо достаточно профессионально, поскольку важность этого узла для обеспечения безопасности всех участников движения на дороге переоценить...Hyundai - Elantra,Accent,Santa Fe,Sonata : ремонт советы, новости