Практическая магия
О Skoda Karoq
Карточка модели
Hyundai — Elantra,Accent,Santa Fe,Sonata : ремонт советы, новости
Карточка модели
Вся фотосессия
Новый кроссовер , пришедший на замену модели Yeti , удивил не только вместительностью , но и " паранормальными " способностями
Она , по словам создателей , гармонизировала пространство вокруг себя в радиусе 50 км , покрывая своим излучением Москву. Помните пирамиду в десятке километров от МКАД по Новорижскому шоссе ? Теперь на том же месте установили маленькую пирамидку , а останки " предка " лежат рядом , и никто их вывозить , похоже , не собирается. Но пару лет назад случился ураган , который снес это строение как карточный домик. Всему свое время. Какая связь между пирамидой и Skoda Karoq ?
Именем Yeti , как известно , называют мистического Снежного человека , а что значит название Karoq ? Skoda Karoq стал наследником модели Yeti , зарекомендовавшей себя как универсальное и надежное транспортное средство. Как рассказывают представители бренда , в языке народа с острова Кадьяк ( привет от " старшей " модели Kodiaq ) , находящегося у берегов Аляски , есть словечко kaa & rsquo ; raq , означающее " автомобиль ". Попробуем разобраться. Как из сочетания этих двух слов получился Karoq , мне , честно говоря , не очень понятно , однако это так. А " стрела " на местном наречии звучит как ruq. Не столь мистично и романтично , как у предшественника , зато в оригинальности новому имени точно не откажешь. То есть название модели с некоторой натяжкой можно перевести как " автомобиль-стрела ".
Столько просят за переднеприводную модификацию с 1 , 4-литровым 150-сильным турбомотором и 8-диапазонным " автоматом ". Цены на кроссовер , внешним видом похожий на уменьшенный Skoda Kodiaq , начинаются с 1387000 рублей. Через некоторое время обещают начать российские продажи начальной модификации с 1 , 6-литровым " атмосферником " мощностью 110 л.с. , передним приводом и 5-ступенчатой " механикой ". Есть и полноприводная версия ( от 1468000 рублей ) , которая оснащается точно таким же силовым агрегатом , только вместо " автомата " она сочетается с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Цены на нее объявят позже.
Среди них отмечу функцию контроля рядности движения и мертвых зон , а также адаптивный круиз контроль. Автомобиль оборудован множеством электронных ассистентов , стоящих на страже безопасности и облегчающих жизнь водителю. Так , для Karoq предлагаются диодные фары , бесключевой доступ в салон , подогрев лобового стекла и заднего дивана ( помимо передних сидений , разумеется ) , электропривод крышки багажника и многое другое. И оснащение под стать. Правда , кое-что из вышеперечисленного есть не во всех комплектациях и потому входит в список опций.
Так , на втором ряду человек ростом 180 см размещается с неплохим запасом для коленей и ступней , а над его головой остается такой зазор , что можно хоть в котелке сидеть. Да-да , это избитое словосочетание идеально характеризует компоновку Karoq. То есть , несмотря на компактные габариты , в Karoq достаточно места даже в ширину. Более того , если установить здесь два детских кресла , между ними вполне устроится и взрослый , не страдающий лишними жировыми отложениями. Кроме того , диван обладает очень удобным профилем.
Удивительно , но в него под полку с легкостью вошла двухместная детская коляска , и еще место осталось ! Хотел я было пожурить кроссовер за отсутствие полноценного запасного колеса ( в подполье лежит только " докатка " ) , но не стану этого делать , потому что тогда багажник оказался бы не таким объемным. А если и этого недостаточно , можно сложить диван.
До эталона не хватает читаемости приборов в дневное время , поскольку цифры расположены на серебристых ободках. За рулем все по-шкодовски ( или по-фольксвагеновски ) , то есть близко к идеалу. В остальном к эргономике придраться не получается. Но показания скорости можно вывести на экранчик между спидометром и тахометром , и проблема исчезнет. Передняя панель отделана мягким пластиком , как и дверные подлокотники. И отделочные материалы хороши.
Они обладают отличным профилем , а их ненавязчивая боковая поддержка хорошо держит в поворотах. Кресла великолепны ! Отмечу и удобный центральный подлокотник , который настраивается по вылету и высоте. И с геометрией посадки полный порядок , причем для людей самого разного роста и комплекции , так как диапазоны регулировок сиденья и рулевого колеса по-немецки широки.
Двигатель заводится практически незаметно и глушится тоже , благодаря чему работа системы " Старт-стоп " совсем не раздражает ( обычно я эту функцию в машинах отключаю , а вот в Karoq о ней практически не вспоминал ). Мой тестовый экземпляр оснащен передним приводом , а значит , его 150-сильный мотор работает в связке с 8-диапазонной автоматической коробкой передач.
Поэтому лучше всего переключиться в " спортивный " режим - тогда паузы исчезают в принципе и связь по педали " газа " становится образцовой. Турбированный силовой агрегат тяговит , но в " стандартном " режиме реагирует на подачу топлива с небольшой задержкой , а " автомат " при любом удобном случае " лезет " на высшие передачи , старательно заботясь об экономии топлива. Честно говоря , я бы выбрал именно такую модификацию , потому что , как уже отметил , полноприводная версия оснащается " роботом " , а он не столь плавен в работе , особенно на низких скоростях. Обретает бодрость и автоматическая коробка передач.
Благодарить за это нужно электронную имитацию межколесной блокировки , незаметно выполняющей свою работу. Более того , об отсутствии задних ведущих колес за все время тест-драйва я не вспомнил ни разу , хотя мокрых и скользких дорог было предостаточно. Уверенно держать курс помогает точный и информативный руль. Неважно , мокрый асфальт под колесами или сухой , " чех " четко следует заданной водителем траектории.
Скажу даже , что это одна из самых комфортабельных моделей Skoda , превосходящая по плавности хода и " старшего " Kodiaq. Подвеска российской версии Karoq , в отличие от жесткого европейского варианта , имеет гораздо более мягкие настройки. При этом на грунтовке , несмотря на довольно скромный для этого типа кузова дорожный просвет в 160 мм , шасси позволяет держать высокий темп , демонстрируя неплохую энергоемкость. Компакт-кроссовер уверенно расправляется с мелкими и средними неровностями , иногда " спотыкаясь " только на выбоинах и стыках с острыми краями.
Дело в том , что наш фотограф решил сделать фотосессию как раз в том самом месте. А теперь вернемся к пирамиде на Новой Риге. А я что , мое дело маленькое - куда сказали , туда и поехал , тем более что прогноз обещал солнечную погоду. Мол , он - художник и так видит. Но в течение следующего часа облака превратились в темные тучи , которые заполонили полнеба , при этом невооруженным глазом было видно , что льет из них , как из ведра. Так оно и было поначалу , а небольшие облака на горизонте ( от места пирамиды обзор отменный ) не вызывали никаких опасений. Глядя на неубранные обломки старой пирамиды , я чувствовал себя неуютно.
Тучи тем временем уже угрожающе нависли над нами , а прогноз на " Яндексе " сообщил , что дождь вот-вот начнется и в ближайшие два часа не закончится. Фотограф , впрочем , тоже почуял неладное - я еще ни разу не видел , чтобы он работал так быстро. Мне предстояло ехать как раз в ту сторону , откуда шел дождевой фронт. В общем , фотосессию мы завершить успели , прыгнули каждый в свою машину и помчали по домам.
Я проехал около 50 км прямо под тучами , и дороги & hellip ; везде были сухими , а на SUV не упало ни капельки дождя. Вот тут-то и начались чудеса. Вот и думай после этого , что лучше гармонизирует пространство - пирамида или Skoda Karoq ? Каким-то образом вышло так , что именно в тех местах , где я ехал , из туч даже не брызнуло , притом что округу поливало будь здоров. Говорю же - мистика какая-то & hellip ; Добравшись сухим до дома , я позвонил фотографу , и он рассказал , что едва доехал , буквально ползком пробираясь под потоками воды , извергающимися с неба.
Технические характеристики Skoda Karoq 1.4 TSI
Габариты , мм
4382х1841х1603
Колесная база , мм
2638
Диаметр разворота , м
10,9
Дорожный просвет , мм
160
Объем багажника , л
500
Снаряженная масса , кг
1390
Тип двигателя
L4 , бензин , турбо
Рабочий объем , см & sup3 ;
1395
Макс. мощность , л.с./об/мин
150/5000
Макс. момент , Нм/об/мин
250/1500 - 4000
Привод
передний
Трансмиссия
8-диапазонная автоматическая
Макс. скорость , км/ч
199
Время разгона 0 - 100 км/ч , с
8,8
Расход топлива ( средний ) , л/100 км
6,3
Объем бака , л
50
Все тест-драйвы Skoda Karoq
http://rushyundai.com/prakticheskaya-magiya/http://rushyundai.com/wp-content/uploads/2020/08/2cfe29c6a54724c66410a8b87acef8e5.jpghttp://rushyundai.com/wp-content/uploads/2020/08/2cfe29c6a54724c66410a8b87acef8e5-150x150.jpgНовостиО Skoda Karoq Карточка модели Несмотря на мягкую подвеску и спокойные повадки, Skoda Karoq имеет великолепный баланс шассиПомимо аналоговых приборов скоро можно будет заказать электронный вариантСовременный 8-диапазонный «автомат» работает отличноСиденья с комбинированной обивкой очень удобныВ дверной карман крепится...Лида ШиндлерЛида Шиндлерlida28c4799@mail.ruAuthorHyundai по-русскиhttp://rushyundai.com/feed/
Добавить комментарий