Смогут ли переломить эту тенденцию предпринимаемые меры - тактические программы господдержки и стратегические планы инфраструктурного строительства ? Спрос на коммерческие автомобили на российском рынке снижается - не то чтобы обвально , но , как говорится , тренд заметен.
По данным Аналитического агентства " Автостат " , в 2019 году сбыт новых грузовиков в России составил 80,7 тыс. единиц , что на 2% меньше , чем годом ранее. Увы , на рынке коммерческого транспорта позитива мало - продажи снова пошли вниз. И хотя в самом начале нынешнего года спрос на коммерческую технику вроде бы оживился ( в январе продажи новых грузовиков выросли на целых 18% , LCV - на 7% ) , участники и эксперты рынка полагают , что всплеск этот временный и по итогам 2020-го объем в целом все же сократится. Чуть лучше , но тоже " не фонтан " ситуация в сегменте легких коммерческих моделей ( LCV ): по информации того же " Автостата " , их реализация в стране в ушедшем году зафиксирована на уровне 112,1 тыс. единиц , что в принципе совпадает с показателем 2018-го. Впрочем , предпосылки для положительной динамики пока тоже есть.
И вот опять…
Так , период 2013 - 2015 годов стал временем тяжелых испытаний. На протяжении последних лет отечественный рынок коммерческих автомобилей трясет ощутимо , он демонстрирует то значимые взлеты , то падения. Весной 2016 го началась " оттепель " , и по итогам года спрос вырос на 4% - до 53,3 тыс. единиц , а еще год спустя прирост продаж достиг уже 50% ( суммарный объем сбыта составил 80,1 тыс. штук ). Тогда продажи этого вида транспорта рухнули в 2,5 раза - со 129 тыс. в 2012 году до 51 тыс. в 2015-м. В 2018 году рынок еще чуть-чуть прибавил ( почти на 3% до 82,3 тыс. ) , однако 2019-й вновь оказался не особенно успешным ( см. график ).
При этом нынешний деловой климат в стране характеризуется если не сильными морозами , то как минимум " температурой , близкой к нулю ". Ключевое отличие сегмента коммерческого транспорта от других состоит в том , что здесь автомобили являются инструментом развития бизнеса. В таких условиях потребители стараются до последнего тянуть с покупкой и делают это лишь в том случае , когда откладывать уже совсем нельзя: старый грузовичок или автобус " сыпется " , не может выполнять возложенные на него функции , что грозит убытками и остановкой бизнес-процессов.
И подобных машин в отечественном парке более трети - 35% ! Судя по статистике , владельцы коммерческого транспорта в России действительно терпят из последних сил: по данным " Автостата " , до сих пор в стране насчитывается 1,33 млн грузовых автомобилей , которые исправно трудились еще во времена Горбачева с Ельциным , то есть были произведены в СССР до 1992 года. Подумать только , по стране колесят такие раритеты , как , например , самосвалы Саранского завода ( САЗ ) , которых насчитывается около 107 тыс. штук , 34 тыс. украинских КрАЗов и более 9 тыс. грузовиков КАЗ , давным-давно выпущенных в Кутаиси.
Знай наших!
А в нише LCV моделям ГАЗ , УАЗ и Lada в совокупности отдают предпочтение около 70% потребителей. Если в сегменте легковых машин давно минули времена , когда отечественные бренды безоговорочно доминировали на российском рынке , то среди грузовиков местные марки успешно держат натиск именитых мировых гигантов: на КамАЗ , ГАЗ и " Урал " вместе приходится почти 40% сбыта.
Так , КамАЗ в 2019 году увеличил продажи на 7% , а ГАЗ в секторе LCV показал прирост в 3%. При этом лидеры даже умудряются противостоять трендам. Впрочем , все коммерческие иномарки завершили год " в минусе " , и подчас существенном , например , Scania упала в продажах на 16% , Isuzu - на 20%. Что же касается зарубежных брендов , то ныне наиболее успешными из них в России являются Volvo , Scania , MAN и Mercedes-Benz , которые за прошедший год сумели реализовать от 4,1 до 5,6 тыс. автомобилей ( см. таблицу ).
К тому же до сих пор для покупателей таких машин действуют различные программы поддержки ( прежде всего лизинговые ). Понятно , что российским компаниям помогает государство: производители коммерческого транспорта в России не платят утилизационный сбор , у них приоритет при госзакупках. В частности , предметом такого лизинга являются грузовые автомобили. " Помощь государства выражается в том , что Минпромторг в 2020 году предлагает отечественному бизнесу адресные госпрограммы льготного лизинга , точнее , их продление. - В настоящее время действуют программы субсидированного лизинга " Российский фермер " , " Российский тягач " , " Свое дело ". При этом субсидии на лизинг распространяются и на иномарки , если их сборка осуществляется в России , - рассказывает Александр Багрецов , руководитель проектов группы компаний SRG. Они являются довольно эффективным инструментом , поскольку клиент получает выгоду до 12,5% ( но не больше 625 тыс. рублей ) на один предмет лизинга ".
" Сейчас объемы государственного субсидирования лизинга на приобретение коммерческих грузовых автомобилей составляют 8 - 10 млрд рублей в год. При этом из бюджета на стимулирование спроса выделяются существенные средства. - Так что для компаний , у которых 50 - 60% сделок с коммерческим транспортом заключается с использованием госсубсидий , такая поддержка является важным фактором развития ". Этого хватает на 20 - 30 тыс. машин , что соответствует 10 - 15% объема продаж новой техники , - отмечает Кирилл Никода , директор центра экономического прогнозирования " Газпромбанка ".
Снова вниз?
Эксперты и игроки рынка прогнозируют , что при отсутствии общего экономического роста и нежелании транспортных компаний и других крупных потребителей вкладываться в обновление своих парков спрос может просесть на 3 - 5%. И все-таки сегмент коммерческих автомобилей по итогам 2020 года , скорее всего , снова сократится. - Господдержка , безусловно , оказывает положительное влияние на рынок и не дает ему уйти в пике. " По нашим расчетам , продажи грузовых автомобилей могут снизиться на 4 - 5% , - говорит Андрей Попов , директор департамента продаж грузовых автомобилей компании " ФАВ-Восточная Европа ". Эффективной мерой могло бы стать снижение процентных ставок по кредитам и утилизационному сбору ". Однако рынок все-таки сжимается , а значит , можно говорить , что уровень господдержки недостаточно высокий.
Так , в долгосрочной перспективе спрос на коммерческие машины могут стимулировать планы государства по развитию инфраструктуры и строительству новых значимых объектов. Тем не менее в 2020 году меры господдержки по-прежнему предлагаются лишь в сфере лизинга , хотя бизнес ждет и иных решений , в том числе более масштабных. Чего стоит только автодорожный коридор " Европа - Западный Китай " , который позволит кардинально увеличить грузопотоки с помощью автомобильного транспорта ! В частности , недавно просочилась информация о " Транспортной стратегии России до 2036 года " , в рамках которой на развитие дорог в стране планируется выделить рекордные 11 трлн рублей. С одной стороны , это одномоментно повысит спрос на строительную технику ( включая самосвалы ) , с другой - вслед за развитием дорог станут нарастать закупки машин для перевозок.
Недавно замглавы Минпромторга Александр Морозов заявил , что в планы правительства входит с 2021 года кардинальное увеличение ставки транспортного налога на коммерческий транспорт экологического класса Euro 3 и ниже. Еще одна мера , способная резко взбодрить рынок коммерческих автомобилей , - борьба за его экологичность. По мнению чиновников , это повысит спрос на новые , более дружелюбные к природе транспортные средства.
А значит , в теории такой шаг властей действительно мог бы стимулировать продажи новой техники. По данным " Автостата " , количество грузовиков стандарта Euro 3 и ниже в России составляет около 3,1 млн единиц ( 82% от всех грузовых машин страны ). Они говорят , что если государство так заботится об окружающей среде , то лучше бы оно стимулировало использование более экологичных видов транспорта на газе и электричестве. На практике же с этими методами в корне не согласны владельцы коммерческих автомобилей , для которых вынужденные закупки могут оказаться неподъемными. - Да , проблема обновления грузового автопарка давно назрела. " Инициатива Минпромторга о повышении транспортного налога на машины класса Euro 3 и ниже способна увеличить налоговую нагрузку на большую часть транспортной отрасли , - считает Эдуард Миронов , директор по закупкам транспортных услуг логистической компании FM Logistic. Однако развитие той же газомоторной техники в России сталкивается с рядом сложностей ". Но для улучшения экологической обстановки подходящим решением может стать более широкое использование газовых модификаций в сфере тяжелых коммерческих автомобилей и легких коммерческих машин на электричестве , используемых в городской доставке.
Добавить комментарий