Пластическая операция генома
О Volvo S60
Карточка модели
Hyundai — Elantra,Accent,Santa Fe,Sonata : ремонт советы, новости
Карточка модели
Вся фотосессия
Модель S60 - характерный тому пример , правда , выяснилось , что драйв тут выдается в умеренных дозах Эволюция марки Volvo наверняка войдет в какие-нибудь учебники в качестве иллюстрации того , как фирма , от производителя рыдванов далеких от премиума , делает рывок в высшую лигу , и становится передовой компанией , которая ассоциируется с пиком технологий , а теперь еще и настоящим драйвом.
Как сейчас вижу - во двор въезжает солидный черный седан с белым кожаным салоном. Я хорошо помню S60. Со второй генерацией мне тоже довелось познакомиться , автомобиль , конечно же , обновился в духе времени , став более обтекаемым. На дворе стоял 2009 год и это был автомобиль первого поколения , еще того времени , когда автомобили Volvo уже всем своим видом говорили - автомобиль солидного человека. Чертовски нравится , так как дизайн здесь изменился кардинально. Сейчас же я стою перед машиной уже третьего поколения , и она мне нравится.
Красный цвет ( лучший в палитре , на мой взгляд ) , только придает ей шарма , а узкая решетка радиатора и дерзкий росчерк фар придают облику некую хищность. В компании решили вернуться к изначальной концепции рубленых форм и прямых линий , но при этом машина не выглядит как какой-то сосновый шкаф из мебельного магазина - она стремительна и ни разу не выглядит тяжеловесной. Конечно же , здесь есть спорные изыски вроде задней стойки , которая моим некоторым коллегам показалась очень массивной или задних фонарей в виде скобок & hellip ; Ясно одно , облик автомобиля уже не оставляет равнодушным и это только в плюс.
Мои коллеги в своих обзорах отмечали , что новые Volvo похожи между собой что внешне , что внутри. С салоном картина интересная. Второй пункт принимается - сам уже об этом говорил неоднократно , но есть ли здесь причина для возмущения ? С первым пунктом , я категорически не соглашусь - 90-ую от 60-й можно легко отличить , хотя бы по пропорциям. Да , концепция единого стиля интерьера может и кажется скучной , но ведь сам по себе он хорош. На мой взгляд - нет. Сенсор , кстати , очень хороший - тактильный отклик быстр , так что переключениями можно спокойно заниматься на ходу , не нервничая от неудачных тычков по дисплею. Опять же , на вкус и цвет... , но минимализм здесь радует взгляд - кожа , пластик , металл и отсутствие кнопок - вместо них большой экран , где управляешь чуть ли не всеми системами автомобиля. Самое главное , что в этом автомобиле просторно.
Этого я не смог сделать в " трёшке " BMW , хотя , глядя на цифры , понимаешь причину. Например , сзади седаны C - класса часто не радуют седоков пространством , но здесь картина иная - сажусь сам за собой с комфортом. Колесная база " шведа " тоже больше - 2782 мм против 2851 мм. Немецкий седан просто чуть скромнее по габаритам ( 4709 мм длины и 1827 мм ширины против 4761 мм/1850 мм у Volvo ). Зато владельцы " баварцев " могут бравировать тем , что багажник у них больше , аж на целых сорок литров - 480 литров против 440 у S60. Пусть эти величины и малы , но дьявол как раз и кроется в таких вещах. К сожалению , у шведского седана еще и не слишком удобен процесс погрузки - проем узковат и мешают массивные петли , впрочем , привыкнуть можно.
Именно в дороге ты сталкиваешься со всей технологичностью автомобиля , когда она пытается все сделать за тебя. Под звуки струнного квартета , играющего в концертном зале Гётеборга ( не удивляйтесь , в мультимедийной системе от Bang & amp ; Olufsen , есть такой пресет объемного звучания ) отправляемся в путь. Адаптивный круиз , система удержания траектории с автопилотом , система считывания разметки , радары , лидары , камеры - здесь есть все. Да , шведы превратили безопасность в религию: в S60 каждый квадратный сантиметр спроектирован таким образом , чтобы минимизировать травмы , да к тому же автомобиль напичкан ассистентами под завязку , чтобы этих травм избежать в принципе. & rdquo ;. Машина даже способна самостоятельно вписываться в пологие повороты , конечно , при этом руки убирать с руля нельзя , иначе все системы закричат , как куры в курятнике , а машина начнет вопрошать: & ldquo ; да , что ты делаешь черт возьми ? !
Вообще претензий к комплексу безопасности практически нет - только две. Но если сделать все аккуратно и чуть приотпустить баранку , машина будет четко следовать траектории , даже когда трасса пошла в сторону. & rdquo ;. Первая , слишком активная работа в городских условиях , соседняя машина только начала перестраиваться , а S60 уже кричит: & ldquo ; смотри , туда смотри ! Разумеется , все действия и радиус с областью применения можно настроить , но свой личный драйв настроить нельзя , а складывается ощущение , что система его сознательно пытается подавить. К тому же в пробках передние лидары часто фиксировали опасное сближение с другим автомобилем , хотя расстояние до него было приличным.
Но по ощущениям , все равно , машина разгоняется слишком степенно - азарта не хватает. Поясню , вроде бы у нас здесь двухлитровый турбо-мотор на 190 лошадиных сил , и разгоняется машина за семь секунд до сотни легко , и передачи на 8-ступенчатом автомате " щелкаются " шустро. С рулевым управлением картина аналогичная - на скорости баранка кажется слишком перетяжеленной , и машину просто не хочется дергать по сторонам. Самое интересное , что коллеги про старшую версию Т-5 с мотором в 320 лошадиных сил говорили то же самое. На какое-то время мне даже показалось , что машину собрали из двух разных частей - двигатель и рулевое делали одни люди , подвеску и тормоза - другие , затем они попытались свести это воедино , и теперь все это как-то живет , но не в ладах друг с другом. Кстати , если поиграться в настройках и все параметры вывести в спортивный режим , а рулевое перевести на комфорт , то машину начинаешь чувствовать еще лучше , но все - таки видно , что при настройке двигателя и рулевого , создатели явно руководствовались комфортом , что странно выглядит на фоне собранного шасси и достаточно жесткой подвески , которая чувствительна к острым неровностям.
Так что может быть и правы те , кто говорит , мол , & ldquo ; едва ли водитель нажимает газ в пол чаще , чем никогда & rdquo ;. Правда , когда ты сам вводишь себя в состояние комфортного перемещения , то картина меняется - машина ведет себя предсказуемо , расход снижается до 7.2 литров при средней скорости в 120 км/час , электронные помощники и " ошейники " проповедуют деликатное вмешательство , да и шуму становится меньше , все же на скорости изоляции не хватает , особенно , в районе колесных арок. Не даром же недавно было объявлено , что все модели Volvo будут отныне оснащаться ограничителем скорости до 180 километров в час. Просто философия марки такая - комфортное и безопасное перемещение в пространстве.
Странные ощущения , с одной стороны , по сравнению со своими предшественниками , S60 действительно ощущается новым. Что в итоге ? С другой стороны , искоренить ДНК , которая закладывалась в марку изначально - невозможно , так что по повадкам автомобиль превосходит , если только свою раннюю ипостась с фордовским прошлым. Тут тебе и дизайн , и новая модульная платформа SPA , и изменения в динамике и управляемости. Не даром говорят , что участие Volvo в краш-тестах Euro NCAP похоже на выступление " Реала " в Лиге чемпионов - шведы лучшие там до тех пор , пока самим не надоест. Причем с немецкой тройкой никто спорить не собирается , Volvo S60 просто другой - в немецком краю изначально работали и работали над управляемостью , динамикой и драйвом , в шведском же стане приоритет другой - безопасность , комфорт , технологии. Так и автомобиль , он безусловно хорош - на своем поле.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ VOLVO S60
ГАБАРИТЫ , ММ
4761x1850x1431
КОЛЕСНАЯ БАЗА , ММ
2872
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ , ММ
157
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА , Л
442
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА , КГ
1677
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
T4 , бензин , турбонаддув
СМ РАБОЧИЙ ОБЪЕМ , КУБ.
1969
МОЩНОСТЬ , Л. С МАКС.
190 при 5000 об/мин
МОМЕНТ , НМ МАКС.
300 при 1700 & thinsp ; - & thinsp ; 4000об/мин
ПРИВОД
передний
ТРАНСМИССИЯ
Автоматическая ( 8-ступеней )
СКОРОСТЬ , КМ/Ч МАКС.
210
РАЗГОН 0 - 100 КМ/Ч , С
7,1
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА , Л/100 КМ
7,2
Все тест-драйвы Volvo S60
http://rushyundai.com/plasticheskaya-operaciya-genoma/http://rushyundai.com/wp-content/uploads/2020/11/e8cb7fd68f8e3fd880befcdbb06b87af.jpghttp://rushyundai.com/wp-content/uploads/2020/11/e8cb7fd68f8e3fd880befcdbb06b87af-150x150.jpgНовостиО Volvo S60 Карточка модели Дизайн автомобиля свеж, хотя некоторые решения понравятся не всемМашина выглядит стремительной, впрочем многие называют ее массивной... ...в основном это касается задней стойкиТ-образные фары – символ молота Тора - дань мифам СкандинавииВ салоне приятный...Марк ЛевинМарк Левинkosmos81970@mail.ruAuthorHyundai по-русскиhttp://rushyundai.com/feed/
Добавить комментарий