Первый и единственный
О Hyundai Solaris
Карточка модели
Hyundai — Elantra,Accent,Santa Fe,Sonata : ремонт советы, новости
Карточка модели
Вся фотосессия
Исключение - таксисты , им могут быть знакомы все версии модели. Такой широко известный автомобиль , как Hyundai Solaris , по-своему уникален: его , как правило , покупают впервые и только один раз. Скорее , они пересядут на более престижный седан Elantra или кроссовер Creta Рядовые же автолюбители вряд ли приобретут обновленную версию " Соляриса " вслед за " устаревшей ".
Но ведь был ! Так что же , следует представлять обновленный " Солярис " так , будто его прежде на рынке не было ? И недаром заслужил популярность.
Это , прежде всего , броская решетка радиатора со сложным " рельефом ". На самом деле , изменился он не так уж и сильно , причем , из всех новшеств только два сразу бросаются в глаза. Такая будет на всех без исключения версиях , только на дорогих она будет блестеть темным хромом , а на более дешевых приобретет матовую черную окраску.
Именно здесь это устройство больше всего похоже на модный мобильный девайс. Второе новшество привлекает внимание в салоне: это центральный дисплей мультимедиасистемы , напоминающий планшет. Однако размеры его невелики , всего 8 дюймов по сравнению с прежними семью , а функционал сильно зависит от стоимости.
У обновленного " Соляриса " - новые фары , как говорят , на светодиодах. Разумеется , это не всё. Дальний немного расплывчат , особенно в сумерки. Свет порадовал , прежде всего ближний. Но теперь это именно " противотуманки " , кстати , неплохо проявившие себя в условиях плотного тумана на дальней трассе , а так называемый " поворотный " свет реализован без их участия и тоже голубоватый , поскольку исходит из диодных фар. Голубоватый свет диодов немного контрастирует с желтым оттенком " противотуманок " , в которых трудятся лампы накаливания.
Есть перемены в линиях передних и задних бамперов. Очертания задних фонарей сохранились прежними , и провести границу между " старыми " и " новыми " устройствами можно , лишь разглядев в измененных фонарях диодную " ленту ". Нужна ли бюджетной модели столь роскошная решетка радиатора , перекликающаяся очертаниями и цветом с решетками премиальных " Дженезисов " , вопрос спорный. Вот и все внешние обновления. И дороже , чем его соплатформенная " сестра " Kia Rio. Но , как бы то ни было , выглядит " Солярис " дороже , чем стоит. Тогда он внешне понравился мне больше " Рио " , теперь же - наоборот. Это я заметил три года назад , во время теста предыдущего " Соляриса ". Сдержанный , лаконичный дизайн " сестры " не так ярок , но и не столь кичлив.
Теперь она близка к " элантровской ": на циферблатах основных приборов появились " подложки " в виде спортивных шахматных флагов. Кроме дисплея-планшета , салон обновленного " Соляриса " обзавелся и свежей панелью приборов. Тут есть , на что посмотреть , " цифирь " в ходе теста получилась интересная. А борткомпьютер в " Солярисе " даже современнее , он приобрел цвет и объемность изображения.
Если бедра не особо чувствуют валики бокового подпора , то тело воспринимает его отчетливо. Передние кресла с первого взгляда не производят заметного впечатления , но на практике оказываются весьма " усидчивыми ". Впрочем , и без его подстройки мне удалось без малейшей усталости " высидеть " несколько перегонов общей длиной более 1200 км. Признаюсь , я " проморгал " такое важное улучшение посадки , как появление поясничного подпора с регулировкой.
Конечно , имеет , но , если вы хотите реализовать потенциал системы на все сто процентов , дополните ее сервисом Яндекс.Авто. А что же новый дисплей - имеет ли неоспоримые преимущества по сравнению с прежним ? Авто мой смартфон не захотел. В тестовом автомобиле такого не было , а подключиться к устройству через платформу Андроид. Дело в том , что в его памяти находятся несколько музыкальных композиций в необычном формате. mpga. Правда , одну интересную возможность предоставил. Но не автомобильные. В общем-то , ничего необычного в нем нет , его легко " читают " многие устройства. Их как будто не было на съемном носителе. Папку с файлами. mpga на флэшке музыкальный " автомат " " Соляриса " не увидел вообще , не сумел он и распознать эти треки , когда я попробовал разбросать их по папке с файлами. mp3. Но - что за чудо ? И так " поступал " не только " Солярис ". С телефона , через Bluetooth , данные файлы читались отлично и воспроизводились в достойном качестве.
Он эргономически выверен , этого не отнимешь , однако и очень тщательно просчитан экономически. Дифирамбов интерьеру " Соляриса " петь не буду. Различные сорта пластика жёсткие и гулкие. Другими словами , экономия здесь возведена в степень. Особенно много их скопилось в левом и правом углах передней панели. Детали подогнаны хорошо , но не отлично: под торпедо живут " сверчки " , просыпающиеся при движении по неровностям. Не беззвучна и задняя часть салона.
При росте 182 см и соответствующей длине ног минимальная для меня дистанция до спинки переднего сиденья должна составлять 19 см - в " Солярисе " она равна 22 см. К посадке на заднем ряду у меня претензий не возникло. Узнав , что владельцы Lada Vesta для устройства спальных мест в салоне снимают подушку заднего дивана и разворачивают ее на 180 градусов , я попробовал проделать то же в " Солярисе ". Части спинки заднего дивана не регулируются по углу наклона , но легко складываются. Ну ладно спальные места , а если потребуется снять ее для доступа к лючку , под которым скрывается фланец встроенного в топливный бак бензинового насоса ? Подушка не отсоединилась - прочно вцепилась в кузов где-то в районе середины. Впрочем , это больше забота сервиса , а там-то уж наверняка знают , как бороться с неподатливой подушкой.
Известно , что на более дорогих " Солярисах " это колесо имеет полный размер , а здесь недостаток высоты докатки компенсирован прикрепленными к фальшполу брусками пенополиуретана. Неплохой по объему багажник - 480 л - разочаровал уложенной в " подполье " запаской-докаткой. Будем надеяться на улучшение содержания российских дорог и сокращение числа проколов. Ну совсем уж нелепость.
Разумеется , наш тест длиной в скромные 1200 км не может претендовать даже на долю ресурсных испытаний. Любого водителя , не только таксиста , волнуют вопросы надежности и долговечности купленного автомобиля. Но кое-что из области ремонтопригодности бросилось в глаза , за что " Солярис " получает однозначно положительную оценку.
Их контакты частенько страдают от дорожной соли , воды и грязи , что вызывает проблемы с запиранием/отпиранием дверей. Во-первых , я обратил внимание на то , как высоко расположены на стойках кузова концевые выключатели системы центрального замка и охранной сигнализации. Инженеры Hyundai постарались подстраховать владельцев модели от этой напасти.
На виду находится и натяжное устройство ремня привода вспомогательных агрегатов. Во-вторых , двигатель здесь не имеет экрана , и любопытным взглядам ( а также всем ветрам ) открыты катушки зажигания и форсунки системы питания. В данном случае простота не хуже , а лучше & hellip ; в общем , просто , зато надежно. Его простоту мы уже наблюдали на аналогичном моторе под капотом Hyundai Creta.
И долить тормозную жидкость - DOT 3 или 4 , на выбор. Думаю , рукастому владельцу не составит труда и заменить данный ремень. И уж совсем непонятно , что делать с фарами , если так красиво сияющие диоды вдруг погаснут. Сложнее с доступом к блоку ABS и лямбда-зонду ( датчику концентрации кислорода в отработавших газах ) - эти " органы " прячутся в углублении моторного щита. Похоже , в этом случае последуют далеко не бюджетные затраты на покупку нового прибора " оптики ".
Собственно , так же показал он себя и во время теста трехлетней давности. А вообще , 1 , 6-литровый 123-сильный агрегат показал себя неплохим напарником " Соляриса ". Гамма моторов не изменилась , новшество лишь в том , что теперь и 1 , 4-литровые 100-сильные модификации народного седана доступны с автоматической трансмиссией.
1 , 6-литровые модификации поживее , та , что с автоматом ( как у нас на тесте ) , ускоряется до 100 км/ч за 11,2 с. Ну , варианты с 1 , 4-литровой " Каппой " под капотом молодежь может даже не рассматривать , поскольку по разгону до сотни ( без малого 13 с ) они очень мало проигрывают седану ВАЗ-21099 образца 1990-го года. Привет новейшим " Ладам " и УАЗам & hellip ; Автомат с обоими двигателями идет единственный , шестидиапазонный , да и " механика " тоже одна - шестиступенчатая.
Старшее поколение более " всеядное " , молодежь же оказывается перед непростым выбором. Теперь , собственно , про автомат. С другой же стороны , как ни крути , а действительно бодро 1 , 6-литровый " Солярис " начинает ехать только при ручном выборе передач. С одной стороны , уже б & oacute ; льшая часть россиян предпочитает автомобили с автоматическими или автоматизированными трансмиссиями , и это считается прогрессом. Я бы , не задумываясь , предпочел " механику ". И даже на пятой не желает разгоняться , не говоря о шестой ( в " Весте " с вариатором пятая виртуальная ступень вполне себе " рабочая " ).
Допускаю , что да , и тестовые замеры подтверждают: данные в технической характеристике автомобиля почти соответствуют реальности. Будет ли при этом выигрыш в экономичности ? Так и есть , было от 6,5 до 6,7 л. Заявлены 6,6 л на 100 км в смешанном цикле ? Очень важное дополнение: автомобиль вполне официально можно заправлять 92-м бензином ! В загородном цикле испытуемый мог быть и экономичнее , у меня получилось не более 6,5 л на 100 км , но гонял я " Солярис " , что называется , в хвост и в гриву.
Вдобавок , я убедился , что после торможения , сброса скорости и нажатия " ресета " автомобиль восстанавливал темп неохотно , с ленцой. Тестовая версия имела в оснащении круиз-контроль , но это устройство не особенно улучшало экономичность.
Даже чересчур для своей целевой аудитории. По подвеске корейский седан однозначно жёсткий. Спортивность определяется конструкцией шасси , а затем под него подбирается двигатель - удачно либо нет. Жёсткость не делает его поведение на дороге спортивным , и не надо грешить на один лишь мотор " средней руки ". Совершенно противоположным явлением было одно из поколений Toyota Corolla , к счастью , ушедшее в историю , у сегодняшней " японки " баланс двигателя и мотора почти идеален. Не раз ощущалось , что тестовый автомобиль своей великолепной " ходовкой " заслуживает гораздо более мощного мотора ( примеры - Nissan Juke , Lexus CT200h ).
Полагаться в этом вопросе на мнение экспертов тоже сложно , даже если большинство их " за " или , наоборот , " против ". Однозначно определить спортивность/неспортивность автомобиля невозможно. Попробуйте перестроения из полосы в полосу на плавных поворотах шоссе , если вам покажется , что скорость можно добавить - добавьте. Лучше всего довериться своим ощущениям. Хоть его руль и тяжелеет с набором скорости , все-таки при резких рывках в стороны он чуть запаздывает. Но " Солярис " вряд ли это предложит. А еще создается впечатление , что задняя ось " Соляриса " при активных маневрах отстает от передней. Жёсткая подвеска не так уж строго следит за курсом , тут Elantra , Sonata и уж тем более Genesis G90 далеко впереди. Эти метания не критичны , амплитуда их невелика , но , увы , они есть. К тому же она склонна к метаниям из стороны в сторону при подскоках на острых дорожных неровностях. К чести бюджетного седана надо сказать , что подобным грешат и некоторые премиальные модели.
Вы можете не разглядеть его там , но , скорее всего , услышите , что он есть. Стабилизатор поперечной устойчивости в конструкции задней подвески вмонтирован в полунезависимую балку. Полосы эти слегка рельефные - так вот на них задний стабилизатор " Соляриса " попадает в зону акустического резонанса и начинает звучать , как басовая струна. Вам наверняка встречались на трассах " серии " из поперечных линий разметки - это пробные , испытательные полосы , они выполняются для проверки истираемости красящего состава. На единичных неровностях , независимо от их масштаба , этого не происходит.
Как бы не так ! Думаете , в салоне только эту струну слышно ? Справедливости ради отмечу , что тест предыдущей версии проходил ранней весной , машина была " обута " в зимние шины с более мягким составом резиновой смеси. Фирма заявляет об улучшении шумоизоляции модели , однако обновленный " Солярис " опровергает это утверждение , по-моему , даже превосходя предшественника. Мне подумалось - будут шуметь , и догадка подтвердилась. У нынешнего " Соляриса " летние шины имели название Kumho Ecowing , судя по всему , " зеленые " , то есть , уменьшающие сопротивление качению. Но , судя по всему , их вклад в экономичность модели не мал. На участках " зернистого " асфальта они по-настоящему гудят.
Мелкие камешки так и обстреливают днище и задние колесные арки дробью пятого номера и ниже. А вообще шумность обеспечивают не только шины. По шумности корейский " Солярис " сопоставим с современными " Ладами " , и " Веста " , пожалуй , даже чуть получше будет. " Сверчки " за отделкой салона слышны куда меньше.
Конечно , улучшать шумоизоляцию. Как с этим бороться ? Дотошные владельцы могут снять и ковролин с пола и посмотреть , что под ним. Наклеить дополнительные " маты " на металлический пол в багажнике , а также на ту половину внутренней части крышки багажника , на которой нет штатной накладки. В общем , автомобиль предоставляет широкое поле для приложения творческих сил.
То есть , " долбит " землю подвеской , стараясь амортизировать , но не особенно эффективно. К плохому асфальту и грунтовке , на которой гусеничный трактор оставил следы в виде " стиральной доски " , " Солярис " относится жёстко , без пиетета. В этом плане кроссовер Creta однозначно заслуживает более высокий балл. Так что жёсткость ощущается хорошо , а амортизация - слабо. Разместив в багажнике порядка двух десятков килограммов продуктов из супермаркета , я , честно говоря , большой разницы не ощутил. Может быть , это связано с тем , что он тяжелее , и седан просто следует загрузить седоками и поклажей ? Разве что в салоне добавилось звуков.
Спросил жену - но она высказалась крайне лаконично. Каков обновленный " Солярис " на взгляд со стороны ? Ей понравился и экран мультимедиасистемы , и картинка бортового компьютера , и наличие камеры заднего вида. Заявила , что для цены около 900 тысяч рублей ( примерно во столько оценивалась тестовая версия ) автомобиль очень неплох. Шумность ей не показалась чрезмерной , зато она заявила о понравившейся динамике , хотя сама за рулем устраиваться не стала.
Как бы вы это оценили ? По этой же причине мне показалось странным ее мнение о том , что , дескать , стекла задних дверей узковаты , и это портит обзор. А вот наружные зеркала здесь маленькие , действительно узкие , но красивые , изящные. Согласитесь , что уж эти стекла водителю точно никак не требуются для обозрения окрестностей автомобиля. В " старшей " комплектации они могут иметь встроенные повторители сигналов поворота , в тестовом варианте их не было. И в целом удобные.
Скажем так , новизной инженеры и дизайнеры модель не испортили , может быть , немного поскупились в плане шумоизоляции. Ну и что же в " остатке " ? И модель вновь получилась ярче , чем соплатформенная Kia Rio. Но уж точно не пожалели сил и средств на дизайн , словно исходя из известного принципа " у вас не будет второго шанса произвести первое впечатление ". Но , задумайся я о покупке одной из моделей корейского концерна , без вопросов остановил бы свой выбор на Rio X-Line. Хотя , на мой вкус , " простушка " , лидирующая по продажам , теперь выглядит привлекательнее - более лаконично , деликатно. К слову , просвет " Соляриса " по паспорту составляет только 160 мм. Практичный кузов " универсал " и повышение дорожного просвета со 175 до 190 мм - " выстрелы " максимально точно в цель. На грунтовках его небольшая величина то и дело дает о себе знать шуршанием пластмассового брызговика моторного отсека по песку.
Так что , перефразируя менеджерский постулат , у вас вряд ли будет шанс еще раз купить " Солярис " , но , если он вас привлечет своей внешностью и вы его купите , то и другие его " стороны " вас , в целом , не разочаруют. Кстати , именно о Rio я узнал от представителей бренда , что , обновляя модель , они , как правило , рассчитывают на новых покупателей , особенно из молодежи , а не на тех , кто , откатав три года , жаждет увидеть и приобрести объект рестайлинга.
Технические характеристики Hyundai Solaris 1.6 6 AT
ГАБАРИТЫ , ММ
4405 х 1729 х 1469
КОЛЁСНАЯ БАЗА , ММ
2600
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ , ММ
160
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА , Л
480
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА , КГ
1198
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Р4 , бензиновый
СМ РАБОЧИЙ ОБЪЁМ , КУБ.
1591
МОЩНОСТЬ , Л. С. , ПРИ ОБ/МИН МАКС.
123/6300
МОМЕНТ , Н & middot ; М , ПРИ ОБ/МИН МАКС.
151/4850
ТРАНСМИССИЯ
автоматическая , 6-ст
ПРИВОД
передний
СКОРОСТЬ , КМ/Ч МАКС.
192
РАЗГОН 0 - 100 КМ/Ч , С
11,2
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА , Л/100 КМ
6,6
ЁМКОСТЬ БАКА , Л
50
Все тест-драйвы Hyundai Solaris
http://rushyundai.com/pervyj-i-edinstvennyj/http://rushyundai.com/wp-content/uploads/2020/08/0df0d04586760ff0863a94fa8d82099b.jpghttp://rushyundai.com/wp-content/uploads/2020/08/0df0d04586760ff0863a94fa8d82099b-150x150.jpgНовостиО Hyundai Solaris Карточка модели Главное внешнее новшество Hyundai Solaris – рельефная решетка радиатора в стиле «старших» моделей Genesis Фары у «Соляриса» теперь могут быть и полностью светодиодными,……а в «противотуманках» новой формы установлены обычные лампы накаливанияКузов украшен хромированными...Стас МолотовСтас Молотовstas22335560@mail.ruAuthorHyundai по-русскиhttp://rushyundai.com/feed/
Добавить комментарий