О вопросах обстоятельности
О Subaru Forester
Карточка модели
Hyundai — Elantra,Accent,Santa Fe,Sonata : ремонт советы, новости
Карточка модели
Вся фотосессия
В том смысле , что именно с него начался мой путь автомобильного обозревателя. Этот автомобиль стал моим первым. Открываю глаза , а автомобиль не исчезает. Как закрою глаза , так сразу и вижу тот оливковый Forester. Правда , есть одно важное " но " , под капотом автомобиля находится старший мотор 2.5 , который меняет представление об автомобиле в вопросах динамики , сохраняя его универсальную ДНК Нет , это не глюк , просто у меня на тесте Forester снова.
Не буду долго зацикливаться на облике машины , скажу лишь , что в нем не прослеживается " азиатчина ". О моторе мы еще поговорим , а пока начнем с эстетики , ведь автомобиль , как девушка , начинается с внешнего вида , и у Forester с этим полный порядок. Плохо ли это ? Поясню , некоторые автомобили , например , M. P. S ( специально зашифруем полное название , дабы не задевать ничьих чувств ) , выделяются или буйной геометрией , или какими-то отдельными изысками вроде оптики , или всем сразу. Я отнесу себя скорее ко второму лагерю и Subaru Forester мне приятен - он классичен: простые рубленные формы кузова лишь подчеркивают его солидность и основательность. Нет , конечно , просто на вкус и цвет фломастеры разные: кто-то топит за авангард , кто-то - за классику.
Эти параметры лишь немногим уступают тому же самому Mitsubishi Pajero. Автомобиль , кстати , немаленький , например в длину он раскинулся на 4.6 метра , в ширину - почти два ( 1815 миллиметров ). Внутри просторно , сразу обмолвлюсь о багажнике - 505 литров ( 1775 литров - при сложенных спинках заднего ряда ) - это не мало. Для справки , он в длину уже 4.9 метра , а по ширине - 1875 миллиметров. Кстати , что-то мне подсказывает , что загружать багажник вы будете не без удовольствия , так как здесь небольшая погрузочная высота , удобный механизм складывания кресел и электронный привод крышки багажника. Сможете , например , с некоторым удобством поспать внутри , если вы турист , или занести кучу вещей , если вы & quot ; челнок & quot ;.
Минимализм , и я уже отмечал , что это прекрасно - в кнопках и сенсорах не путаешься , правда , это не относится к рулевому колесу - вот он-то кнопками перегружен , но сдружиться с ним можно - просто стоит покататься подольше , тем более кресла большому пробегу лишь способствуют. Что по салону ? Конечно , сейчас я буду субъективен , но мне очень понравилось то , как кресла спрофилированы , и отдельный плюс за длинную подушку. Здесь сделаем небольшую остановку. У Forester с этим полный порядок. Дело в том , что водится за восточным производством некоторый грешок - короткая подушка кресла , что чревато провисанием ног и , как следствие , болью и усталостью. Забавно , но по удобству посадки и комфорту Forester мне напомнил , внезапно , Cadillac Escalade - вот что значит ориентированность на американский рынок.
Рассуждения о салоне закончу модным жестом под названием " два пальца вверх ". Кстати , отделочным материалам ставлю " лайк " - кожная субстанция достаточно толстая , так что косвенно можно судить о некоторой долговечности. Во-первых , она раздельная , что позволило и мне , и моему попутчику создать свой собственный микроклимат. Первый палец идет климатической установке. Второй палец - мультимедийке. Во - вторых , я притронулся к ней только один раз , выставляя нужную температуру , далее система работала в автоматическом режиме и делала это весьма неплохо. Вишня на торте - звук от Bose - сочно и вкусно. Здесь все просто - хороший сенсор , CarPlay и Android Auto в комплекте.
Когда-то Forester был популярен среди нас , молодых людей - все дело в раллийном прошлом компании , которое проглядывало в обычных автомобилях в виде , например , полного привода , мощных двухлитровых двигателей , отточенной управляемости. Теперь в путь , а пока я еду , в голову лезут интересные мысли. Стоит отметить , что именно на базе таких автомобилей делали и делают серьезные тюнинг-проекты со свапом моторов от WRX STI , установкой турбин и.т.д. Наиболее ярко это прослеживалось в Forester самого первого поколения , где двухлитровый мотор развивал 250 лошадиных сил. Конечно же , со временем амплуа у модели поменялось в сторону комфорта и ориентированности на семьи - автоматы и механические трансмиссии уступили свои позиции вариаторам , да и моторы поменялись , однако , ДНК , которая закладывалась в модель с момента появления , проявляется и в преемнике. Мощность подобных снарядов может уходить далеко за 500 лошадиных сил.
Помню , когда я тестировал этот же автомобиль , но с двухлитровым двигателем , отметил , что его хватает. Собственно , силовая установка нашего Forester - именно вариатор в купе с мотором 2.5 , который стал для меня настоящим откровением. У мотора же 2.5 характер другой - он добавляет перемещению интерес , огонек , и превращает этот процесс в езду. Да , мне его хватало , но для спокойного перемещения с небольшим количеством обгонов. Например , в том , что до сотни достаточно тяжелый кроссовер разгоняется за 9 секунд , а если постараться , то и этот показатель можно уменьшить ( младший разгоняется до сотни за 10.5 ). В чем это выражается на практике ?
То есть , старший мотор 2.5 не только мощнее ( 185 лошадиных сил против 150 ) , но и эластичнее. Кроме того , приятно ощущать , что на скорости в 130 км/час у тебя еще есть запас для разгона , да и провалы при этом практически не ощущается - здесь уже решает крутящий момент - 240 Нм. ( 195 Нм. у младшего мотора ). Радует , что за динамику , которая сопровождается и хорошим управлением , когда автомобиль точно следует твоим командам , не приходится расплачиваться. Весьма приятным оказался расход на трассе - 7 литров на сотню по трассе , и на меньшее не рассчитывайте.
Первое - безопасность. Есть , между тем , два преимущества , которые вы получите от Subaru Forester , вне зависимости от версии. ИМХО , это мой фаворит в области водительских ассистентов , ибо глазастая. И я сейчас говорю не о семи подушках безопасности , а о системе EyeSight. Говорю " практически " , потому что , в условиях ограниченной видимости система иногда слепнет , но , к ее чести надо отметить , что , например , на пыльных дорогах астраханской области и в дождь EyeSight отработал честно , когда большинство аналогов просто пасуют при таких ограничениях. Она практически без нареканий считывает разметку при удержании полосы , и отслеживает автомобили при адаптивном круизе.
Я не устану повторять , что полный привод на большинстве кроссоверов сейчас - это возможность вылезти из городского сугроба и проехать по грунтовочке до дачного участка. Второе - арсенал вне дорог. Что у Forester ? Все , потому что полный привод на них реализован при помощи подключаемой муфты и электроники. Во-вторых , блок управления может перераспределять ее в зависимости от выбранного режима коробки , скорости вращения передних и задних колес , положения педали " газа " и других параметров. Да , тоже муфта , но тяга здесь на задние колеса передается всегда. На практике это хорошо прослеживается на скользком дорожном покрытии , когда электроника перекидывает момент на заднюю ось во избежание пробуксовки. То есть , в режиме реального времени соотношение может варьироваться от 90:10 до 60:40 в пользу передней оси.
Ее особенность в том , что она реализовывает специальные алгоритмы работы трансмиссии и электроники при движении в сложных условиях. Правда , здесь стоит система X-MODE. Их , в свою очередь , всего два: Snow-Dirt ( " снег - грязь " ) и D/Snow-Mud ( " глубокий снег-грязь " ). Изменение режимов происходит с помощью специальной шайбы. Кроме того , меняется отзывчивость на нажатие педали газа - реакция становится немного замедленной , что позволяет более плавно трогаться с места и контролировать ускорение. Когда шайба переведена в режим Snow-Dirt , то противобуксовочная система находится в повышенной готовности.
Конечно , на Forester не стоит забираться в глубокие дебри , однако определенный внедорожный арсенал у автомобиля присутствует. Переход же во второй режим влечет за собой еще более дозированную реакцию акселератора и отключение системы стабилизации , что должно позволить избежать закапывания. Так что менять его придется достаточно часто - завод рекомендует проделывать данную операцию раз в 30 тысяч километров. Важная ремарка всем будущим владельцам Forester - муфта у автомобиля находится в одном картере с вариатором и " варится " в том же самом масле.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SUBARU FORESTER
ГАБАРИТЫ , ММ
4625x1815x1730
КОЛЁСНАЯ БАЗА , ММ
2670
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ , ММ
220
ОБЪЕМ БАГАЖНИКА , Л
505
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА , КГ
1630
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Бензиновый , горизонтально-оппозитный , 4-цилиндровый
СМ РАБОЧИЙ ОБЪЕМ , КУБ.
2498
МОЩНОСТЬ , Л. С. , ПРИ ОБ/МИН МАКС.
185/5800
МОМЕНТ , Н & bull ; М , ПРИ ОБ/МИН МАКС.
239/4400
ТРАНСМИССИЯ
Бесступенчатый вариатор
ПРИВОД
Постоянный полный
СКОРОСТЬ , КМ/Ч МАКС.
207
РАЗГОН 0 - 100 КМ/Ч , С
9.2
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА , Л/100 КМ
12.1
ЕМКОСТЬ БАКА , Л
63
Все тест-драйвы Subaru Forester
http://rushyundai.com/o-voprosax-obstoyatelnosti/http://rushyundai.com/wp-content/uploads/2020/10/230625085f927980a2309ee37e7c7703.jpghttp://rushyundai.com/wp-content/uploads/2020/10/230625085f927980a2309ee37e7c7703-150x150.jpgНовостиО Subaru Forester Карточка модели Автомобиль выглядит солидно. Рубленые формы ничуть не портят внешность Forester, наоборот, придают ей определенную основательностьСветодиодные фары можно назвать образцовыми - световой пучок очень яркий. Кроме того, присутствует система динамического освещения поворотовВ салоне просторно...Григорий ВоронцовГригорий Воронцовgod11223344@mail.ruAuthorHyundai по-русскиhttp://rushyundai.com/feed/
Добавить комментарий