Причина кроется не столько в нынешней малоснежной " еврозиме " , сколько в том , что на фоне роста цен потребитель все чаще рассматривает опцию 4х4 как дорогостоящую и избыточную функцию Доля полноприводных автомобилей в продажах кроссоверов в России начала снижаться.
В 2019-м на долю SUV пришлось 42 ( а по иным оценкам и 46% ) от всех проданных в нашей стране новых машин , притом что в наступившем году их численность предположительно составит больше половины. Российский авторынок все увереннее становится пространством кроссоверов - это факт. Так , по данным Аналитического агентства " Автостат " , в 2016-м доля автомобилей с приводом 4x4 в сегменте SUV составляла 78,5% , в прошлом году она снизилась уже до 71% , а в нынешнем может упасть и вовсе до исторически самой низкой цифры - менее 70%. Но вместе с тем все меньше россиян предпочитает покупать кроссоверы , имеющие полный привод , и это уже новый тренд. Для многих покупателей таких машин скорее важен более высокий дорожный просвет , и они меньше хотят переплачивать за опцию 4х4 " , - говорит Азат Тимерханов , аналитик " Автостата ". " Пожалуй , сейчас налицо тренд снижения доли полноприводных версий среди кроссоверов.
Полный привод на «автомате»
Впрочем , долгие годы подобная трансмиссия была уделом брутальных внедорожников , и лишь в начале 1980-х своего рода революцию совершила Audi , представившая свой полный привод quattro , приспособленный для использования в легковых моделях. Известно , что полный привод на автомобиле появился почти одновременно с его рождением: одним из прародителей межосевого дифференциала и раздаточной коробки считается голландская компания Spyker , еще в 1903 году начавшая выпуск автомобиля 60 НР , который за счет полного привода отличался выдающейся проходимостью и динамикой. Чуть позже подоспел и растущий мировой сегмент кроссоверов , где развивающиеся технологии системы полного привода пришлись очень кстати.
Два более старых и надежных - подключаемый вручную ( part-time ) и постоянный ( full-time ). Конструктивно сейчас используются три типа полного привода. Сегодня именно он стал особенно распространенным - водителю не нужно думать , когда включать передачу крутящего момента мотора на все колеса , за него это делает электроника , которая при пробуксовке основной оси дает сигнал вискомуфте , оперативно подключающей вторую пару колес. И более современный - подключаемый электроникой ( torque on-demand ) , его еще называют AWD ( Automatic Wheel Drive ). Однако эта конструкция считается и менее надежной - покорители бездорожья знают , что автоматический межосевой дифференциал легко перегреть: зачастую кроссовер с AWD " живет " в грязи или глубоком снегу всего минут 15 - 20 , после чего весьма вероятен выход из строя и , соответственно , дорогостоящий ремонт.
Добавка к начальной цене
Да , зима 2019 в Центральной России , где традиционно высокий спрос на автомобили , в целом выдалась необычайно мягкой: во многих регионах весь январь привычных сугробов не было и в помине. Причина охлаждения интереса к полному приводу на российском рынке связана не только с глобальным потеплением климата. Как результат , потребитель все чаще начинает задаваться вопросом , стоит ли переплачивать за возможность иметь на своем личном транспортном средстве шильдик 4х4. Однако покупателей машин сейчас волнует совсем иная проблема - новые транспортные средства по тем или иным причинам дорожают , в то время как реальные доходы населения на самом деле падают.
Вместе с тем в премиум-сегменте , где привод на все четыре колеса считается неотъемлемым атрибутом SUV или внедорожника , а дополнительные две-три сотни тысяч рублей отнюдь не критичны для клиента , доля полноприводных модификаций стремится к 100%. Действительно , стоимость подобной опции довольно ощутима - в зависимости от марки и модели она в среднем составляет 100 - 150 тыс. рублей , то есть 7 - 10% от цены современного кроссовера. В массовом же сегменте люди считают деньги скрупулезно , а потому в нем доля полного привода может оказаться даже меньше половины. Это хорошо видно на примере модельных рядов кроссоверов таких , к примеру , брендов , как Audi , Mercedes-Benz или Land Rover.
Невысоки эти показатели и у такой популярной модели , как Nissan Qashqai ( около 30% ). Так , в структуре продаж самого популярного кроссовера на российском рынке - Hyundai Creta , согласно данным " Автостата " , доля полноприводных версий составляет всего 26%. Чуть лучшие результаты демонстрируют Renault Kaptur ( 43% ) и KIA Sportage ( 55% ) , хотя и эти цифры можно признать в целом скромными.
Среди топ-10 самых продаваемых кроссоверов наиболее высокую долю полного привода ( 90% ) пока уверенно сохраняет Renault Duster. Впрочем , ряд кроссоверов владельцы все еще предпочитают брать в основном с приводом 4x4 ( график 2 ). С другой - сказывается и ценовая политика: доплата за 4x4 в Duster не слишком велика - клиенту предлагается добавить всего около 60 тыс. рублей. С одной стороны , это связано с тем , что много покупателей модели живет в регионах , где из-за плохих дорог полный привод не роскошь , а нередко средство выживания. В то время как при покупке , например , Nissan Qashqai , Mitsubishi Outlander и даже кроссовера Kaptur от той же Renault за полноприводную модификацию дилеры попросят дополнительно 100 - 130 тыс.
В первую очередь здесь можно вспомнить ряд китайских марок , которые , между прочим , сейчас являются рекордсменами на российском рынке по приросту продаж. К тому же некоторые автопроизводители в последнее время и вовсе перестали продавать SUV , имеющие полный привод. Так , в линейке кроссоверов FAW опция полного привода отсутствует как таковая , за счет чего бренд старается предлагать машины по более привлекательной цене , активно расталкивая на рынке конкурентов.
Расходы на обслуживание
Стоимость расходных материалов , запчастей и работ в последнее время растет , а автомобиль 4x4 , как известно , требует дополнительного ухода. Еще одна причина снижения популярности полного привода в России - рост цен на обслуживание машин. Конечно , чересчур дорогой эту процедуру не назовешь ( в независимом СТО такие услуги могут обойтись в 3 - 5 тыс. рублей вместе с трансмиссионным маслом , у официального дилера - около 10 тыс. ) , но в любом случае это дополнительные расходы и хлопоты. В среднем через 60 тыс. пробега нужно менять масло в редукторе и раздаточной коробке. К примеру , при ремонте раздаточной коробки или вискомуфты можно " налететь " на весьма кругленькую сумму в 50 - 70 тыс. рублей. Еще более высокие финансовые риски связаны с возможным выходом из строя элементов узлов полного привода.
Даже если такой автомобиль ездит с отключенным вторым мостом , топлива он тратит больше , так как эта модификация по определению тяжелее , а лишний вес означает дополнительный расход горючего. Не стоит забывать и о повышенном расходе топлива в машинах 4x4. Взяв в руки калькулятор , легко подсчитать , что даже при скромном ежегодном пробеге 15 - 20 тыс. км за пять лет эксплуатации в сумме наберутся дополнительные траты в районе 40 - 70 тыс. рублей. Специалисты утверждают , что в среднем расход топлива на полноприводной машине превосходит моноприводные версии на 1 - 2 л на 100 км пробега.
При этом опытные инструкторы говорят о том , что главная опасность для водителя в машине 4x4 кроется в & hellip ; психологии - у некоторых из них возникает ощущение излишней уверенности на дороге , из-за чего владельцы полноприводных автомобилей , случается , переоценивают свои возможности и попадают в ДТП. Кстати , некоторые автогонщики считают , что полный привод требует и особых навыков руления в сложной ситуации: если для выхода из заноса переднеприводной машине на вираже надо давать дополнительный " газ " , а в заднеприводной наоборот - " газ " сбрасывать , то в версии полноприводной специалисты советуют давать ровную тягу , чтобы автомобиль оставался на нужной траектории.
" , - спрашивают эксперты. " Если у вас нет особенной необходимости часто ездить по плохим дорогам , то зачем вам шлифовать городской асфальт на более дорогой машине с опцией 4х4 ? И , как видим , честный ответ на этот вопрос сокращает долю продаж полноприводных модификаций.
Это обусловлено развитием электрокаров. Вместе с тем со значительной вероятностью в будущем доля полного привода снова начнет расти , причем не только среди SUV. И никаких тебе там дифференциалов и вискомуфт ! Дело в том , что в электромобилях можно без каких-либо особых сложностей разместить мотор в каждом колесе ( конструкция " мотор-колесо " ). А значит , с развитием " электрической мобильности " вполне допустим сценарий , при котором полноприводными станут даже небольшие городские машинки А-класса. При этом " умная " электроника сможет без проблем давать необходимую тягу даже не на отдельную ось , а на каждое колесо. Ведь даже худшие прогнозы развития глобального потепления климата снег на дорогах России в обозримом будущем полностью не отменяют.
Добавить комментарий