«Мы слышим ваши голоса»
О Renault Kaptur
Карточка модели
Hyundai — Elantra,Accent,Santa Fe,Sonata : ремонт советы, новости
Карточка модели
Вся фотосессия
Теперь передо мной стоит обновленный кроссовер , осталось только понять , умеют ли в Renault слушать ? Помнится мне , что после появления Renault Kaptur люди практически сразу начали говорить , что доработки автомобилю не помешали бы - и к эргономике вопросы были , и к комфорту , да и к технической составляющей.
В принципе , только она хоть как-то отличает обновленный кроссовер от своего предшественника , конечно , есть еще и новые диски , но если не знать об этом , то в остальном , как уже выразился мой коллега , новый Renault Kaptur больше всего похож & hellip ; на старый Renault Kaptur. Хочется заранее предупредить тех , кто захочет обзавестись новым " Каптюром " - смотрите на решетку радиатора. Другое дело , нравится ли он вам или нет - это чистая вкусовщина. Плохо ли это , я думаю что нет , так как облик " Каптюра " до сих пор свеж. Лично мне Kaptur мил.
Замечу , что от этой модели " Каптюр " перенял не только руль , но об этом чуть позже. В салоне откровений тоже нет , правда , если приглядеться , то начинаешь замечать , что руль , например , новый - от Arkana. Тому есть причины , так как теперь она получила регулировку по вылету , чего раньше категорически не хватало. Пока , мы все же остановимся на " баранке ". Еще один нюанс - сзади в Каптюре как было тесновато , так и осталось. Казалось бы , удобную посадку найти станет теперь проще , но у меня не получилось - всегда уставали ноги из-за короткой подушки , впрочем , это , опять же , очень личная тема , но все-таки помните об этом нюансе , когда будете примерять машину на себя. В целом , салон машины производит благоприятное впечатление , и чувствуется , что создатели стремились отойти от дешевизны Duster , которая , кстати , приводила и к эргономическим просчетам вроде клавиши клаксона на подрулевом переключателе или регулировке зеркал под рычагом стояночного тормоза. Багажник тоже не увеличился - все те же литры на отметке " чуть менее 400 " ( 387 - если быть точным ). Конечно же , мы говорим о старших комплектациях , но для бюджетного класса такая опция еще считается роскошью. Здесь же все находится на своем месте , да и с оснащением у машины полный порядок - музыка от Bose , амбиентная подсветка , бесключевой доступ , камеры , даже система контроля слепых зон есть. Пару слов насчет шумоизоляции - стало лучше , но колесные арки до сих пор похожи на хористов , предыдущие машины ругали ровно за то же самое & hellip ;
Пусть снаружи автомобиль не поменялся , но в техническом плане была проведена существенная модернизация , благодаря чему автомобиль стал восприниматься иначе. В Renault усиленно называют автомобиль новым , а не обновленным , и я , пожалуй , скажу , что они имеют на это право. Поясним , у Kaptur теперь тот же передний подрамник с подвеской , как и моторный щит , что и у модели Arkana. Начать стоит с того , что Kaptur , фактически переехал на новую платформу. На бумаге , все изменения выглядят существенными , на деле же все обстоит куда интереснее. Кроме того , кроссоверу переработали подвеску , заменили гидроусилитель руля на электрический и засунули под капот новенький турбо-мотор в связке с вариатором от той же Арканы.
В гамме агрегатов теперь осталось два мотора и две трансмиссии. Начать здесь стоит с двигателя и трансмиссии , а точнее с того ребуса , который вам придется решить при выборе автомобиля. Из трансмиссий на выбор предлагается либо механика , либо вариатор. Это атмосферный агрегат 1.6 мощностью в 114 лошадиных сил - заслуженный ветеран , который встречался еще на старых Меганах , и новенький турбо-мотор 1.3 ( 150 лошадиных сил ) - детище концерна Daimler и сердце , например , Mercedes А-класса. Да , с младшим мотором 1.6 поставляется коробка CVT-7 , а со старшим CVT-8. Вся загвоздка в том , что вариаторов два. Кроме того , она создавалась , что называется , с запасом , ибо рассчитана на крутящий момент в 250 Н. м и выше ( CVT-7 - до 150 ). Разница между этими трансмиссиями существенная и заключается в том , что в конструкции CVT-8 нет планетарной передачи , позволяющей сократить диапазон работы шкивов. В теории , должны окончательно кануть в лету все негативные воспоминания о Jatco JF015 , который , являясь родоначальником нынешних коробок , в первые годы своего появления умирал уже к 60 тысячам пробега. Плюсом ко всему , новый вариатор оборудован дополнительным радиатором , что , в теории , должно лучшее защищать его от перегрева. В конечном счете , время все расставит на свои места , а пока надо разобраться с тем , как все ведет себя в реальной жизни. К слову , в беседах со специалистами Renault , последние заверили меня о том , что все Каптюры , во время ресурсных испытаний , пробежали более ста тысяч километров без проблем.
Турбо-мотор 1.3 мощностью в 150 лошадей уверенно разгоняет машинку , благо пик крутящего момента здесь находится уже на отметке в 1700 оборотов. Надо сказать , что бодро. Вариатор ведет себя адекватно , имитируя виртуальные передачи. До сотни автомобиль разгоняется за 10.9 секунд. Отмечу , что в спокойном ритме расход топлива на трассе составляет около семи литров на сотню , в городе 9-10. Конечно , на обгонах не надо стесняться давить тапку в пол , что например , приведет к немагистральному расходу более десяти литров на сотню. В целом данное сочетание двигателя и коробки мне нравится. Кстати , питается мотор 95-м бензином. Хотя , вполне может быть , я мыслю стереотипами , а новый моторчик проявит себя с лучшей стороны. Здесь впору вспомнить старую связку из двухлитрового мотора и древнего 4-ступенчатого автомата , который любил и дергаться и тупить & hellip ; короче говоря , о нем мы вспоминать не будем точно , а то , что двухлитровый агрегат отправился на пенсию , мне лично жаль , ибо в сочетании с механикой он мне очень нравился , да запас прочности у знакомого и проверенного атмосферного агрегата вызывает , лично у меня , больше уверенности , чем у малообъемного турбо-мотора. В любом случае , Каптюров с двухлитровым мотором больше нет , и живите с этим.
Например , руль на парковочных скоростях невесом. К шасси есть некоторые вопросы , но сперва несколько положительных моментов. В поворотах и при движении по магистралям хотелось бы , чтобы " пустоты " было чуть меньше. Беда в том , что на скорости усилия на нем и обратной связи маловато. Зато подвеска активно глотает все неровности и пробить ее крайне сложно. Хотя , понятное дело , что создатели делали главную ставку на комфорт. В любом случае , если не париться относительно громкой работы подвески , то ехать по разбитой дороге можно достаточно динамично. Строго говоря , ту же самую хвалу можно воздать и в отношении Duster и Arkana , да и Logan , от которого они все ведут свою родословную. Здесь секретов нет - уже знакомая всем муфта GKN , с принудительным замыканием , работающим до скорости 80 км/ч. Вам наверняка интересно , а как обстоят дела с полным приводом. Правда , некоторые препятствия приходилось преодолевать ходом. Замечу , что организаторы теста загнали нас на песчаный карьер , где Kaptur выступил весьма достойно. Так что выбирать дебри и чащи надо с умом , опять же , у автомобиля очень низкий передний свес , и шанс зацепиться губой и сделать грязевой пирсинг достаточно высок. Во многом это " заслуга " гражданской резины , которая моментально замызгивалась грязью и песком. Как долго нежные агрегаты протянут в российской грязи - пока загадка. Есть еще один нюанс , все без исключения полноприводные " Каптюры " идут только с турбомотором и вариатором.
В Renault действительно смогли прислушаться к вопрошающим и учесть множество важных нюансов. Что же мы получаем в итоге - улучшения налицо. Теперь это сбалансированный продукт , в котором яркая обертка не идет вразрез с начинкой. Как не обозначь изменения в машине - модернизацией , новым поколением - кроссовер изжил многие недостатки предшественника. Вопрос хватит ли этого в борьбе с конкурентами ?
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Renault Kaptur CVT
ГАБАРИТЫ , ММ
4333х1813х1613
КОЛЁСНАЯ БАЗА , ММ
2673
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ , ММ
205
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА , Л
387
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА , КГ
1414
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Р4 , бензиновый c турбиной
СМ РАБОЧИЙ ОБЪЁМ , КУБ.
1332
МОЩНОСТЬ , Л. С. , ПРИ ОБ/МИН МАКС.
150/5200
МОМЕНТ , Н & middot ; М , ПРИ ОБ/МИН МАКС.
250/1700-3250
ТРАНСМИССИЯ
вариатор
ПРИВОД
полный
СКОРОСТЬ , КМ/Ч МАКС.
188
РАЗГОН 0 - 100 КМ/Ч , С
10.4
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА , Л/100 КМ
7.4
ЁМКОСТЬ БАКА , Л
50
Все тест-драйвы Renault Kaptur
http://rushyundai.com/my-slyshim-vashi-golosa/http://rushyundai.com/wp-content/uploads/2020/07/da9c98d5a8cdfd1404556c902780f689.jpghttp://rushyundai.com/wp-content/uploads/2020/07/da9c98d5a8cdfd1404556c902780f689-150x150.jpgНовостиО Renault Kaptur Карточка модели Новый Kaptur больше всего похож на старый Kaptur – внешних изменений немногоЗначимый штрих – новая решетка радиатораИнтерьер аналогичен подобному у предшественника за исключением некоторых нюансов…Вроде интерьерной подсветки…… или мягкого пластика на передней панелиНа...Стас МолотовСтас Молотовstas22335560@mail.ruAuthorHyundai по-русскиhttp://rushyundai.com/feed/
Добавить комментарий