Нильс Ивар Болин - шведский инженер и изобретатель трехточечных ремней безопасности - герой нашего рассказа Сто лет назад , 17 июля 1920 года , родился человек , благодаря которому сотни тысяч жителей планеты сохранили жизни в автокатастрофах.
Окончив городской колледж , он несколько лет проработал в частных фирмах , а в 1942 году перешел в компанию SAAB , которая специализировалась на выпуске авиатехники. Родился Нильс в городе Харнесанд , расположенном на севере Швеции. Одновременно молодой человек продолжал обучение и в итоге стал первоклассным конструктором. Там ему пришлось заниматься системами , помогавшими пилоту надежно сидеть в кресле , а позже и системами катапультирования.
С небес на землю
И тут ему поступило предложение от компании Volvo , оказавшееся как нельзя кстати. Отдав авиации значительную часть жизни и заработав репутацию отличного специалиста , Нильс решил сменить профессию. Необычность заключалась в том , что до тех пор этой проблемой почти не занимались. Правда , оно было довольно необычным: конструктору предложили заняться обеспечением безопасности водителя и пассажиров в автомобилях этой марки. Причем предполагалось , что система будет надежной и недорогой в производстве , чтобы не сильно увеличивать себестоимость машины. Болину предстояло найти техническое решение , способное помочь сохранить жизнь людей при автокатастрофах.
Сила такого удара , по подсчетам специалистов , составляет примерно 9 т. Исследования показывали , что при наезде на препятствие при скорости 80 км/ч события развивались примерно так: спустя 0,039 с после удара водитель стремительно сдвигался вперед , ударялся грудной клеткой о руль , затем головой о приборный щиток , а потом о лобовое стекло. Как правило , через 0,1 с после столкновения оба уже мертвы. Незавидна и участь пассажира , сидящего рядом. Мировая статистика гибели в автокатастрофах была ужасающей , и руководство Volvo решило заняться этим вопросом , посчитав , что именно благодаря безопасным автомобилям компания сможет занять достойное место среди конкурентов. Более того , люди гибли даже при столкновениях при скорости 20 км/ч.
Идея была не нова , поскольку еще в начале ХХ столетия некоторые автогонщики пристегивались ремнями , проходившими в районе талии. Опираясь на свой богатый авиационный опыт , Болин решил не изобретать велосипед , остановившись на ремнях , которыми можно пристегнуть людей к сиденьям. Однако такой способ имел большой недостаток: при столкновении верхняя часть туловища водителя и пассажиров продолжала двигаться вперед. На них в разных странах даже оформлялись патенты. И крепился этот ремень не в двух точках , как прежде , а в трех , что позволяло человеку стать как бы единым целым с машиной и предохраняло от ударов о руль , приборный щиток , лобовое стекло и выброса из салона. Учитывая это , инженер применил ремень , охватывавший не только талию , но и туловище по диагонали через грудь.
И как работает ! После проведения необходимых испытаний выяснилось , что система ремней Болина действительно работает. При боковых ударах цифры были немного другими , но также давали повод для оптимизма - 1,8 и 5 раз. Риск смертельного исхода при лобовом столкновении для водителя уменьшался в 2,3 раза , а для пассажиров - в 3,1 раза.
Это оказалось чуть ли не самым трудным , поскольку первые варианты довольно жестко " пеленали " человека , что сковывало его движения. В 1958 году трехточечные ремни безопасности запатентовали , оставалась " самая малость " - сделать их неотъемлемой частью автомобиля и убедить людей пристегиваться. Понимая , что потребители , ценящие прежде всего комфорт , этого не потерпят , Болин продолжал исследования. Кроме того , перед поездкой ремни приходилось вручную подстраивать под себя. При езде же они достаточно комфортно облегали тело , что гораздо меньше стесняло водителя и пассажиров. В итоге появилась система , где ремни автоматически подтягивались при помощи специальной катушки , а при резком торможении фиксировались.
Таким образом , компания стала первым мировым автопроизводителем , внедрившим это новшество. В 1959 году трехточечные ремни появились на моделях Volvo P120 Amazon и PV 544. До 1963 года новые ремни устанавливались только на те Volvo , что шли на внутренний рынок , позже - на все машины этой марки.
Мировое признание
Поэтому многие автопроизводители , не говоря уже о покупателях , поначалу примеру шведов не следовали. Первая ласточка , как известно , весны не делает. Официальные предписания об обязательном использовании ремней появились в начале 1960-х. На помощь пришел пресловутый " административный ресурс ". В том же году ремни стали обязательны в Германии , но для общемирового понимания пользы и практического внедрения изобретения Болина потребовалось почти десять лет. Так , в США они были приняты в 1961 году - правда , только в штате Висконсин. В 1976-м ремни были законодательно введены в канадской провинции Онтарио. Только с 1 апреля 1970 года они стали стандартом на передних сидениях для всех новых машин во Франции , тогда же их узаконили в Республике Берег Слоновой Кости и австралийском штате Виктория. Однако красноречивее всего в пользу новшества агитировали цифры: когда выяснилось , что , по статистике , почти 70% спасений при авариях обеспечивали именно они , процесс пошел гораздо быстрее.
При этом массовый выпуск самих ремней наладили в конце 1974-го , а обязательным их применение сделали в 1979 году. Что касается нашей страны , то в СССР с 1970 года все новые легковые автомобили начали оборудовать местами для крепления ремней.
Добиваясь этого , Болин неоднократно участвовал в международных конференциях по безопасности движения и выступал с лекциями , пропагандировавшими его изобретение. Впрочем , ремень безопасности стал неотъемлемой частью автомобиля не только благодаря введению соответствующих законов , немаловажными оказались и изменения в общественном сознании. Рядовые же водители не станут терпеть неудобства даже в течение одной минуты. Конструктор , осознавая важность такой работы , писал: " Летчики прекрасно знают об опасности своей профессии , поэтому они готовы надеть на себя все , что угодно , лишь бы находиться в безопасности в случае экстремальной ситуации. Я рад , что мое изобретение оценено и принято обществом , ведь никакими правительственными программами или давлением со стороны автопроизводителей такого эффекта добиться невозможно ".
До конца жизни
Некоторое время он занимался исследованиями причин автокатастроф , а в 1969-м начал работу в Центральном научно-исследовательском департаменте Volvo Cars. Между тем карьера Болина в компании продолжала развиваться , ведь благодаря ему автомобили Vоlvо снискали титул самых безопасных в мире. В 1985 году конструктор вышел на пенсию. Затем был назначен главным инженером инновационного технического отдела , который занимался перспективными разработками. Но до конца жизни продолжал заниматься проблемами безопасности на дорогах.
Среди них - американская премия Ральфа Избрандта 1974 года и медаль Королевской шведской академии технических наук. За свою профессиональную деятельность он был удостоен ряда почетных наград , премий и званий.
В знак уважения заслуг конструктора его имя увековечено в Зале автомобильной славы в Детройте. Из жизни Нильс Ивар Болин ушел 26 сентября 2002 года. По самым скромным подсчетам , изобретение Нильса Болина позволило спасти около миллиона жизней.
Добавить комментарий