Точно как тачанка из советской песни , локализованные полноприводные французские фургоны двинулись в атаку на конкурентов
Издалека эти значки похожи на красный бант , но , если приглядеться , в перекрестье алых полосок можно рассмотреть две черные " четверки " и название фирмы из Эльзаса , дорабатывающей серийные модели концерна PSA уже почти четыре десятилетия. Левое крыло и заднюю подъемную дверь полноприводных LCV Peugeot украшают логотипы компании Dangel. С " высокопоставленными " " французами " , уже добравшимися до российских дилеров , мы встретились в полях под Дмитровом. А еще эти " стиляги " смотрят на всех свысока: в сравнении с моноприводными микроавтобусами Peugeot Traveller и фургонами Peugeot Expert их дорожный просвет увеличен на 40 мм - до 20 см , если считать до защиты картера.
Из ателье – на завод
Но тогда речь шла о переднеприводных машинах , которым выделили могучий самоблокирующийся дифференциал Dangel. Шесть лет назад на похожем мероприятии в Тульской области меня впечатлила внедорожная мощь тюнингованных " каблучков " Citroen Berlingo Trek - они легко проехали там , куда на стандартных Citroen Berlingo и родственных им Peugeot Partner лучше не соваться. В случае же с Peugeot Traveller и Expert ( равно как с Citroen SpaceTourer и Jumpy ) мы имеем дело с полноценным полным приводом , который еще и монтируется прямо на заводе PSA в Калуге.
На калужском предприятии к картеру коробки передач пристыковывается узел отбора мощности , от которого через многодисковую муфту к редуктору заднего моста ведет карданный вал. Суть доработок трансмиссии состоит в следующем. Проворачивая тумблер слева от руля от метки Eco к " 4х4 " , водитель подключает полный привод , муфта начинает жонглировать тягой , а перенастроенная система стабилизации всегда готова имитировать межколесные блокировки. Все это - элементы фирменного набора Dangel и ее субподрядчика , компании GKN. Фирменной системы выбора режимов движения Grip Control для версий 4х4 не предусмотрено , но она особо и не требуется: электроника сама отлично знает , какое колесо в нужный момент надо " прикусить " , - я убедился в этом на площадке с так называемыми роликами , имитирующими пробуксовку.
Полный привод на сегодня предлагается только для исполнений L2 и L3 , оба обладают колесной базой 3275 мм , у последнего варианта на 35 см увеличен задний свес. Есть и еще ряд важных моментов. И , что тоже важно , увеличение клиренса реализовано исключительно за счет установки проставок между элементами шасси и кузовом. Помимо полноприводной компоновки покупатель получает штатную металлическую защиту картера двигателя , трансмиссии , бензобака , вискомуфты и заднего редуктора. Из-за такой трансформации места для запаски под днищем не нашлось , она закреплена в кузове фургонов за перегородкой кабины , а у микроавтобусов - за задними сиденьями.
Грязи не боятся
Ведь наш испытуемый - вовсе не рамный внедорожник с блокировками и " понижайкой " ! Признаюсь , решение организаторов выпустить Peugeot Traveller в русское поле , основательно раскисшее при аномально теплой зиме , показалось смелым. Тем не менее микроавтобус , " обутый " в зубастые покрышки BF Goodrich ( опция , штатно устанавливаемая Michelin ) , начал дерзко продираться вперед по чавкающей колее. Выбранная локация впечатлила своей сложностью даже коммерческого директора Dangel Игора Вербрюжа , специально приехавшего под Дмитров из Франции. Чувствовалось и то , что подвескам для серьезного офф-роуда недостает хода , ведь характеристики пружин и амортизаторов остались ровно такими же , как у переднеприводных модификаций. На ухабистых участках было слышно , как трудится не покладая колодок система стабилизации , которую , к слову , можно и отключить ( скажем , на скользких подъемах ).
При этом , стараясь филигранно дозировать тягу 2-литрового 150-сильного турбодизеля и орудуя 6-ступенчатой " механикой " ( это безальтернативная связка для полноприводных LCV калужской сборки ) , я пожалел , что здесь нет еще и блокировки заднего дифференциала от Dangel. В итоге почти предсказуемо застряли , однако попятились назад и выбрались в несколько приемов - враскачку. Словом , мой вердикт: полноприводные LCV от PSA - это " горожане " , пусть и с ощутимо усиленным внедорожным потенциалом. С таким помощником , доступным на европейском рынке , я бы вырвался из грязевого плена еще быстрее !
Курсовая устойчивость замечательная , пресловутой парусности при разъезде с фурами не наблюдается , 150-сильный дизель отлично тянет , особенно если использовать пониженные передачи. Что же касается поведения на трассе , то оно мало отличается от повадок моноприводных версий. Расход солярки , кстати , напрямую зависит от ваших действий с коробкой передач: поедете на пятой или шестой , сможете ограничить аппетит " француза " восемью литрами на " сотню " пути , решите " зажечь " , рассчитывайте примерно на " десятку ".
За микроавтобус Peugeot Traveller 4х4 L2 просят 2699900 рублей , за фургон - 2149900. При этом цены в сравнении с полноприводными конкурентами заманчивы. В компании считают , что спрос на версии 4х4 в России будет выше , чем в Европе. Гарантийные обязательства такие же , как и для версий с моноприводом: 3 года или 100 тыс. км для микроавтобусов и 2 года без ограничения пробега для фургонов. Так что неспроста машины с узлами от Dangel прописались в Калуге.
Добавить комментарий