Наш долг перед погибшими - узнать все обстоятельства аварии. Но случилось - страшное ДТП с автобусом в декабре унесло жизни сразу 19 человек. Наш общий долг перед собой - сделать невозможными следующие катастрофы
Появилась первая версия , очень логичная , про лопнувшее колесо , которое якобы и привело к трагедии. Уже через несколько часов после аварии журналисты начали искать причины , спрашивали экспертов , из прямых эфиров звонили специалистам с вопросом: что же произошло ? Поэтому эксперты - настоящие эксперты - призывали не торопиться. Правда , шина могла повредиться и при падении с моста , да и сторона поврежденного колеса ( справа ? слева ? ) на фото и на словах не всегда совпадала. К катастрофе ведет ряд событий , случайных и не случайных , и вот в них-то и предстоит разобраться. Никогда , ни при каких обстоятельствах не бывает единственной причины. Очевидно , следствие. А кто будет разбираться ? А что будет потом ?
Ну хотя бы пару. Вспомните громкие ДТП последних лет. Или сравнительно недавно и тоже с автобусом - в Ярославской области. Например , с микроавтобусом , который ночью вез детей на спортивные соревнования. Виновных , наверное , нашли ( во многих случаях - по формуле " водитель не справился с управлением " ) , в очередной раз формально подкрутили гайки в организации пассажирских перевозок , но в чем состояла истинная причина происшествия , что ему предшествовало ? Всюду были жертвы , всегда был поначалу большой резонанс , но потом трагедии потихоньку забывались. Причем не просто в этот день , а начиная с момента выдачи прав шоферу.
Есть такой Межгосударственный авиационный комитет ( МАК ) , который расследует авиационные происшествия и катастрофы. Поясню на примере из смежной сферы. А главное , публикует свои расследования. Это не прокуратура и не суд , МАК не устанавливает виновных , но выясняет все-все обстоятельства , работая на экспертном уровне и обладая соответствующими полномочиями. Не просто " самолет упал , потому что его неправильно пилотировали " , а поиск причины - почему неправильно ? На сайте организации собраны все происшествия с гражданскими воздушными судами с досконально восстановленными предысториями и полным техническим анализом. Вот документы из летного училища с проверкой их легитимности. Вот информация об экипаже , если нужно - с психологическим анализом. Вот график обслуживания самолета. Вот погодная карта с анализом работы метеослужбы аэропорта. И так далее: многостраничные отчеты , находящиеся , повторюсь , в полностью открытом доступе.
Узнать , почему не взлетел Як-42 с ярославскими хоккеистами. Например , можно изучить все материалы по последнему полету польского борта № 1 в Смоленск. Без фамилий , без приговоров - это прерогатива следственных органов. Прочитать расследование по сгоревшему в Шереметьево Sukhoi Superjet 100. Мне думается , в том , что мы сейчас летаем куда безопаснее , чем десять или двадцать лет назад , есть и большая заслуга этой организации. При этом МАК уполномочен делать выводы и давать предписания авиационным властям и организациям усилить подготовку пилотов по таким-то позициям , дополнить руководство по летной эксплуатации конкретными требованиями , неукоснительно выполнять инструкции...
В автомобильной же сфере причину определяют формально , выводы сводятся к увеличению штрафов и лишним проверкам. Найти причину , предать ее гласности и сделать так , чтобы подобные катастрофы нигде и никогда не повторялись. А о гласности просто молчу - кто-нибудь готов представить материалы дел по резонансным ДТП ?
Что ты как журналист сделал для информирования общества о причинах аварий ? Понимаю , что сейчас самое время для аргумента: " На себя посмотри ! Журналист не имеет доступа ко всем материалам , не уполномочен устанавливать причины катастроф. " Соглашусь только отчасти. Вы разве уверены , что журналист , к примеру , сможет расшифровать блок управления двигателем , некий аналог черного ящика ?
Проблема в том , что там прежде всего определяют виновных , а это не всегда тождественно изучению причин аварии. Скажете , следственные органы разберутся ? А почему не справился ? " Не справился с управлением " - приговор. Плохо учили , устал от переработок , нарушил правила , поддался системе многочисленных " авось " ?
Межведомственная организация ( МВД , Минтранс , дорожники , различные НИИ ) - самостоятельная , с широкими полномочиями и строгими рамками. Убежден , что в автомобильной сфере необходим свой комитет по расследованию ДТП. И эти документы - публиковать ! В ней должны работать эксперты из разных областей и готовить полные отчеты с анализом всех факторов , от программы обучения в автошколе , которую окончил участник аварии , до проверки ограждения несчастного моста в Забайкалье. Что произошло , почему , а главное , как это предотвратить в дальнейшем.
Есть федеральная целевая программа по безопасности движения. Россия ставит себе цель достичь нулевой смертности на дорогах. И если ( точнее , не если , а когда ) такой появится , мы станем про смерти на дорогах говорить так: это не может случиться. Думаю , к безопасному будущему нас мог бы очень здорово подвинуть в том числе такой автомобильный комитет.
Добавить комментарий