Пошла ли на пользу английскому " аристократу " диета , благодаря которой он лишился четырех цилиндров ?
" Между джентльменами возникает разговор: " Джон , вы умеете плавать ? Стоят два джентльмена на мосту Темзы и видят тонущего человека , который кричит: " Помогите , я не умею плавать ! - Я тоже , но мы же с вами не кричим об этом на весь Лондон ". - Нет , а вы , Дэвид ? Разве что внимательный взгляд заметит маленькие шильдики V8 на передних крыльях и отсутствие цифр " 12 " на " жабрах " , а также четыре круглых выхлопных патрубка вместо двух овальных. Вот и этот Bentley Continental GT не афиширует , что вместо 12-цилиндрового мотора у него под капотом находится 8-цилиндровый двигатель.
Меньше – не хуже
Что же касается Bentley Continental GT с двигателем V8 , то он очень серьезен. Кстати , некоторые считают , что английский юмор понятен только острому уму , а остальные просто не видят в нем ничего смешного. Уму непостижимо , как дизайнерам удалось совместить интеллигентность и спортивную агрессию. Его элегантное , мускулистое тело язык не поворачивается назвать кузовом. Видимо , похудел и решил , что тяжелый 12-цилиндровый агрегат под капотом ему больше не нужен. По всему видно , что этот " джентльмен " много времени проводит в спортзале.
Лошадиных сил , правда , у нового мотора поменьше ( 550 против 635 ) , как и крутящего момента ( 770 Нм против 900 ) , зато за счет меньшей массы динамика почти не пострадала. Сменив V12 на V8 , автомобиль сбросил в весе 80 кг , причем все эти килограммы ушли с передка , отчего способность заныривать в повороты должна значительно улучшиться. Максимальная скорость уменьшилась с 333 км/ч до 318 , но проверить это в российских условиях возможно , лишь рискуя лишиться прав. Так , заметить потерю 0,3 с в разгоне до " сотни " ( было 3,7 с - стало 4 ) практически нереально.
Есть здесь и трехкамерная пневматическая подвеска , и активные стабилизаторы поперечной устойчивости ( опция ) , и рулевое управление с переменным передаточным отношением. В остальном это все тот же Bentley Continental GT с потрясающим качеством и огромным выбором материалов отделки салона , ограниченным , пожалуй , только фантазией его владельца. Силовой агрегат имеет функцию Start/Stop и систему отключения половины цилиндров при частичной нагрузке , что позволяет более чем двухтонному купе преодолевать свыше 800 км на одном баке.
Роботизированная 8-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями тоже оттуда , следовательно , адаптировать ее к мотору не нужно , как в случае с агрегатом V12. Новый двигатель , к слову , можно встретить на соплатформенном Porsche Panamera Turbo , которому он подходит идеально. Поглядим , как будет теперь. Помнится , когда я тестировал год назад " старшую " модификацию , " робот " не всегда находил общий язык с ее силовым агрегатом , да и подвеска периодически совсем не по-джентльменски несла тяжесть мотора-монстра.
Найти баланс
Пожалуй , 8-цилиндровый агрегат звучит чуть более агрессивно , хотя аристократических манер не теряет. Звук стартера у новой модификации такой же породистый , как и у версии с двигателем V12 , да и по тембру " голоса " V8 ни капли не уступает. Это значит , что он выдает ровно столько децибел , сколько требуется , чтобы их было отчетливо слышно , но при этом ни в коем случае не напрягало слух.
На любых оборотах и любой передаче двигатель обеспечивает лавинообразное ускорение под басовитый аккомпанемент выхлопа , и купе буквально прошивает транспортный поток , словно все остальные машины вдруг кто-то поставил на паузу с помощью фантастического пульта управления. Тяги - сколько душа пожелает ! Великолепно ! А как ведет себя коробка передач ? Ни рывков , ни запаздываний , в отличие от модификации с двигателем V12 , не наблюдается.
На прямой автомобиль все так же стабилен , словно монолит , а в повороты заезжает легче , чем " старшая " модификация. Управляемость же с новым силовым агрегатом только выиграла. То есть посещение спортзала явно прибавило " британцу " живости в поведении. Впрочем , версия с мотором V12 тоже управляется отлично , просто она , я бы сказал , в поведении более прямолинейна. При этом обязательно стоит отметить , что он умудрился остаться абсолютно невозмутимым.
Если прошлогоднее купе " брыкалось " тяжелыми колесами на резких неровностях , то сейчас ничего подобного не наблюдается , хотя размер колес такой же - максимальные для этой модели 22 дюйма , устанавливаемые в качестве опции. И плавность хода улучшилась. Подвеска плотно и округло преодолевает неровности практически любого типа и калибра , совершенно не доставляя дискомфорта.
Я бы не спешил с выводами. Получается , что модификация с двигателем V8 почти во всем лучше более мощной и дорогой версии с 12-цилиндровым силовым агрегатом ? Надо будет как-нибудь проверить. Дело в том , что уважающие себя автопроизводители , к которым , без сомнения , относится Bentley , постоянно вносят в конструкцию своих моделей улучшения , и я не удивлюсь , если у варианта с V12 коробка и подвеска тоже заработали отлично.
Новая 8-цилиндровая модификация стоит не менее 14248000 рублей , в то время как 12-цилиндровая примерно на полтора миллиона дороже - от 15725000. Наконец , осталось рассказать про цены. И английский юмор тут совершенно ни при чем.
Добавить комментарий