Цифрой по бездорожью
О Land Rover Discovery
Карточка модели
Hyundai — Elantra,Accent,Santa Fe,Sonata : ремонт советы, новости
Карточка модели
Вся фотосессия
Именно в Диско получилось наиболее органично соединить утилитарность и внедорожную хватку , свойственные Дефендеру , с элитарностью и аристократизмом , отличающими линейку Range Rover Defender вызывает уважение , но уверен , что для большинства обычных автолюбителей марка Land Rover начинается все-таки с Discovery.
С другой стороны , он не вынужден идти на компромисс , когда выигрывая в проходимости , теряешь в пространстве или , в погоне за статусом , понимаешь , что твой рафинированный Рейндж - & quot ; Воуг & quot ; или & quot ; Спорт & quot ; - все-таки жаль выпускать на бездорожье. Вместе с тем , выбрав Discovery , его владелец не впадает в эти крайности.
Любопытно , что Discovery , сохраняя баланс разнонаправленных качеств , в течение пяти своих поколений умудрился еще и эволюционно & quot ; дрейфовать & quot ; от внедорожности к премиальности.
По крайней мере в сравнении не только с Evoque , который играет в более & quot ; доступном & quot ; сегменте , но и старшими моделями Рейндж Ровер. При том , что текущее , пятое , поколение Discovery появилось в России весной 2017 года , на дорогах его заметишь не часто.
Как-будто это какая-то суперновая модель , премьера которой состоялась буквально на днях. Давненько такого не припомню - тестируешь автомобиль , который представлен почти 3 года назад , и ловишь на себе взгляды соседей по потоку , которые с любопытством его рассматривают. Однако , из-за того , что Velar на наших дорогах совсем уж редкий гость , все лавры по-прежнему достаются Discovery.
Внешне Дискавери точно мог претендовать на звание самого оригинального из всей модельной линейки Land Rover пока не появился Velar.
В отличие от поколений с первого по четвертое стилистически отчетливо их связывают всего несколько элементов: узнаваемый фирменный дизайн решетки радиатора , слегка приподнятая задняя часть крыши и дверь багажника с ассиметричной площадкой под номерной знак. Наиболее резко и явно экстерьер Диско изменился по сравнению с его предшественником под номером & ldquo ; 4 & rdquo ;. Хотя надо признать , что дизайнерам удалось при помощи этих нескольких штрихов сохранить преемственность внешнего вида одной из ключевых моделей , носителя генов Land Rover. И то , я бы назвал их , пользуясь сленгом любителей кино , скорее , отсылками.
Мода на & quot ; диджитал & quot ; уже накрыла и автомобильный мир. Мы с вами продолжаем привыкать к тому , что вокруг нас все больше & quot ; цифрового & quot ;. А он - цифровой... внедорожник. Чем интересен в этом смысле Discovery ? Узнав об этом , при первом свидании с Дискавери невольно начинаешь искать подтверждения такому смелому заявлению. Именно так его представляет сама компания.
А вот и первые признаки цифровизации. Сажусь за руль. При включении двигателя зажигается 12-дюймовая цифровая панель приборов и расположенный на центральной консоли экран мультимедийной системы диагональю 10 дюймов.
Сажусь за руль... Но отмотаем немного назад. Оно способно запомнить мои персональные настройки , а также не только подогреть или провентилировать , но и промассировать нуждающиеся в этом части тела. Автомобиль принимает меня в сравнительно небольшое , но хорошо профилированное водительское сиденье , отделанное кожей Windsor , с электрической регулировкой по 16 параметрам. Здорово , что все это доступно и переднему пассажиру , за исключением памяти настроек. Скажу честно , разок включив функцию массажа , понимаешь , что до этого как-то неправильно жил и ездил на автомобилях.
Будьте добры регулировать механически продольное передвижение сидений. На втором ряду сидений условия будут , в этом смысле , & quot ; спартанские & quot ;. Можно , впрочем , воспользоваться и отдельным климат-контролем для этой части салона , однако в нашем случае он установлен как дополнительная опция. В холодное время года задним пассажирам согреться помогут не только физические нагрузки по ручной регулировке своих посадочных мест , но и их подогрев.
Под правой рукой естественно оказывается крышка большого охлаждаемого бокса , выполняющая по совместительству функцию центрального подлокотника. Помимо регулировок сидений и руля в Дискавери мне помогают удобно расположиться и окружающие водительское место элементы салона. Для того , чтобы при движении в задумчивости & quot ; забыть & quot ; левую руку не на руле , у водителя тоже есть пара вариантов. И это при том , что на боковых сторонах передних сидений имеются отдельные складывающиеся подлокотники - под правую руку водителя и под левую - пассажира. Во втором случае небольшой дискомфорт может доставить разве что блок управления зеркалами и стёклами , который оказывается прямо под ладонью водителя. Либо стандартный , удобно расположенный подлокотник на двери , либо широкий подоконник.
Классические правильные линии передней панели и центральной консоли поддерживают симметрию , создавая салон без какого-либо заигрывания в пользу водителя. Внутренняя отделка выдержана в & ldquo ; лендроверовском & rdquo ; стиле. Пространство принадлежит всем , кто попадает внутрь Дискавери и работает на создание у них положительных эмоций. Никакого тебе поворота центральной панели в его сторону , & ldquo ; кокпита & rdquo ; и подобных шалостей. Традиционно для этой цели в интерьере щедро используется мягкая кожаная обшивка , вставки под рояльный лак и алюминий , а также элементы из дуба.
Забыть об этом не дают 2 внушительных дисплея. Самое время вернуться к новым технологиям , все-таки я тестирую цифровой внедорожник. Один заменяет собой аналоговую панель приборов , а второй - сенсорный - позволяет управлять всеми электронными системами и настройками , доступными в тестируемой комплектации HSE Luxury.
Плюсом приборки в этой модели назову хорошую & ldquo ; графику & rdquo ; и удобство визуального восприятия. В премиальном автомобильном сегменте , где конкурирует Discovery , цифровой панелью приборов никого не удивить , разве что ее отсутствием. Впрочем , как мне кажется , среднестатистический водитель не так уж часто меняет как комбинацию приборов , так и набор дополнительной информации. Некоторым минусом - небольшое количество настроек вида панели и немного перегруженное меню вывода на нее необходимых параметров.
Второй экран , в отличие от цифровой панели , интерактивен и более востребован , так как управляет всем мультимедиа-богатством этого Ленд Ровера.
Привыкнув к & ldquo ; отзывчивому & rdquo ; тачскрину , можно легко управлять практически всеми системами автомобиля. Функционал здесь очень обширный и погружение во все тонкости настроек занимает много времени , но оно того стоит. Ах да , и еще как из багажного отделения , так и с экрана на центральной консоли можно сложить и разложить буксировочное устройство , то есть , фаркоп , снабженный не только электроприводом , но и системой измерения нагрузки. С помощью & ldquo ; физических & rdquo ; кнопок и селекторов дублируется только управление климатом , складыванием и раскладыванием сидений и переключение режимов системы адаптации к дорожным условиям Terrain Response. Не берусь сказать , насколько популярна именно эта опция , однако во время теста именно дизайн задней части автомобиля и организация багажного отделения обратили на себя внимание своей проработанностью.
Чего стоит одна дверь багажника , которая & ldquo ; прошла & rdquo ; за несколько поколений модели сложный путь. Это не удивительно , потому что инженеры Land Rover на протяжении всех поколений Дискавери не уставали видоизменять и дорабатывать элементы салона , добиваясь лучшей трансформируемости и повышая удобство погрузки-выгрузки. Она была и одностворчатой , открываемой вбок и несущей на себе запаску , и двустворчатой с открыванием , соответственно , вверх и вниз без крепления на ней запасного колеса , и снова одностворчатой , но с добавлением внутренней дополнительной створки багажника с электроприводом !
Попробовав все возможные трансформации посадочных мест и багажного отделения Дискавери , готов утверждать , что на данный момент по их вариативности и автоматизации , эта модель - в лидерах в своем классе.
Электронно складываются не только сиденья второго , но и третьего ряда , а также открывается и закрывается уже упомянутая дополнительная внутренняя створка. Все манипуляции я без проблем проводил как с водительского места при помощи мультимедиа системы , так и с пульта управления , расположенного на левой стенке багажника. Однако правильно , что будущий владелец сможет получить ее только опционально. Теперь понятно , почему это называется & ldquo ; интеллектуальной функцией складывания сидений & rdquo ;. Если подумать , то не так уж часто понадобится складывать-раскладывать , например , третий ряд сидений.
Проблема в том , что из поднятого положения опустить их можно при помощи виртуальной кнопки на экране мультимедиа , а вот привести их обратно в вертикальное - только вручную. А вот сложить подголовники второго ряда сидений для улучшения обзора назад может требоваться регулярно. А то ведь они опускаются вперед и остаются в положении под 90 градусов относительно спинки сиденья. Ладно , если бы они складывались полностью или откидывались назад. В таком случае помоги себе сам , всяк сюда садящийся , сначала откинь подголовник !
Но , на наше счастье , главное в любом автомобиле еще долго будет оставаться & ldquo ; физическим & rdquo ;. Во время теста ловлю себя на мысли , что теперь приходится часто делить , например , кнопки и прочие органы управления на виртуальные или физические.
И здесь у нас все по классике. В данном случае я о двигателе и подвеске. Как раз такой мотор , да еще и турбо , двигает наш Дискавери. Раз внедорожник , то желательно с дизелем. Субъективно он понравился , прежде всего , средним расходом топлива - 8 литров на сотню километров - и вполне стремительным подхватом и ускорением. Надо сказать , что по динамике , экономичности и шумности наш шестицилиндровый TD6 близок к оптимальному их соотношению. Разгон до 100 км/час занимает чуть более 8 секунд , но с учетом приличного веса автомобиля , кажется , что он не по паспорту резв. Да , для Дискавери есть и альтернативный дизель Ingenium , но , к сожалению , для России он не доступен. За ее четкую и плавную работу , отсутствие рывков и даже небольшого намека на медлительность при переключении передач. За это я , прямо как тот актер , который получил Оскара и говорит спасибо своим родным и близким , готов поблагодарить 8-ступенчатую автоматическую КПП ZF.
Тут Дискавери обладает мощным арсеналом - от системы адаптации к дорожным условиям Terrain Response 2 до системы отслеживания глубины преодолеваемого брода , которая , кстати , может доходить до 900 мм ! От внедорожника , тем более Ленд Ровера , ожидаешь прежде всего прекрасных инструментов и систем преодоления бездорожья.
Вот здесь всегда присутствует сомнение и предубежденность. Другое дело , как внедорожник рулится ? Нынешнее поколение Discovery стало уже , ниже , но на 141 мм длиннее предшествующего. Поэтому во время теста , честно говоря , больше времени я традиционно уделяю подвеске , ее настройке и поведению. При этом алюминий , использованный в конструкции кузова , позволил облегчить вес автомобиля на 480 кг. Колесная база подросла на 38 мм , до цифры 2923. По плавности хода , это поколение практически не проигрывает прошлому , а в следовании траектории в повороте , снижении кренов кузова и продольной раскачки явно удалось достичь прогресса. Все это положительно сказалось на управляемости , которая , как мне показалось , и была одним из ключевых моментов при разработке Дискавери 5 , если говорить о подвеске. Немного улучшить ситуацию , наверняка , удалось бы с предлагаемыми в стандарте 20-ти или даже 19-дюймовыми аналогами. Проезд по & ldquo ; лежачим полицейским & rdquo ; отдается в салон немного более акцентировано , чем хотелось бы , но тут не надо забывать , что на тестовом автомобиле у нас 21-дюймовые диски с низким профилем.
По результатам теста могу сказать , что у него осталась хорошая & ldquo ; аналоговая & rdquo ; основа - проходимость , пространство салона , сбалансированный дизельный двигатель и управляемость. Все мы движемся в сторону прекрасного цифрового будущего и Land Rover Discovery пятого поколения тут не исключение. В комплектацию тестового автомобиля входило до 30 различных интеллектуальных , электронных и прочих систем-помощников , даже , внимание , водонепроницаемый браслет Activity Key , который позволяет без ключа блокировать и разблокировать двери , при этом оставляя основной ключ в салоне , когда вам надо , например , позаниматься любимым видом спорта. А цифровая составляющая получилась , на мой консервативный взгляд , даже немного избыточной.
Впрочем , пока многие из подобных цифровых новшеств в Discovery входят лишь в список дополнительных опций , степень цифровизации будущие владельцы могут контролировать.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LAND ROVER DISCOVERY
ГАБАРИТЫ , ММ
4956х2220х1888
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ , ММ
283
КОЛЕСНАЯ БАЗА , ММ
2923
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА , КГ
2223
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
V6 , дизельный
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ , СМ & sup3 ;
2993
МОЩНОСТЬ , Л. С./ОБ/МИН МАКС.
249/3750
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ , Нм/ОБ/МИН МАКС.
600/1750-2250
ПРИВОД
полный
ТРАНСМИССИЯ
автоматическая , 8-ступенчатая
СКОРОСТЬ , КМ/Ч МАКС.
209
ВРЕМЯ РАЗГОНА 0 - 100 КМ/Ч , С
8,1
РАСХОД ТОПЛИВА ( СРЕДНИЙ ) , Л/100 КМ
7,5
ОБЪЕМ БАКА , Л
85
Все тест-драйвы Land Rover Discovery
http://rushyundai.com/cifroj-po-bezdorozhyu/http://rushyundai.com/wp-content/uploads/2020/04/48389693fb2295d9c842f6fce6f4ea35.jpghttp://rushyundai.com/wp-content/uploads/2020/04/48389693fb2295d9c842f6fce6f4ea35-150x150.jpgНовостиО Land Rover Discovery Карточка модели Пятое поколение Discovery удлинилось на 141 мм. Одновременно стало ниже и ужеОдна из дизайнерских отсылок ко всем предыдущим поколениям - ассиметричная площадка под номерной знакФормы продолжают становиться все более округлыми - таков...Стас МолотовСтас Молотовstas22335560@mail.ruAuthorHyundai по-русскиhttp://rushyundai.com/feed/
Добавить комментарий