Вся фотосессия
Собрал в своем облике наиболее яркие черты наиболее актуальных моделей современности. Да , выглядит Geely Coolray как нельзя более в духе времени. Или крутой луч ? Но как перевести его название - холодный луч ? А может быть , это англоязычное словосочетание близко по звучанию какому-нибудь китайскому ?
Эффектный во всех комплектациях
Кому не напоминает о древних гигантах атлантах , которые держат на плечах небо , тех отсылает к картографии и путешествиям. Вот Geely Atlas - просто отличное наименование модели. А у сравнительно небольшого Coolray " трюм " вполне оптимальный , особенно по высоте. Правда , массивный и маститый кроссовер предлагает для этого на удивление маленький багажник.
Зрители на улицах так и таращатся на этот кроссовер , и он , безусловно , того заслуживает , даже в рядовом белом цвете с черными элементами. Но дизайн... В то же время копией его не назовешь. Ведь в его чертах есть " отсылки " к " Мазде " , " Ниссану " , даже " Лексусу ". Дизайнеры сумели не переборщить. Аляповатым , безвкусным " сооружением " - тоже. Покупатель относится к подобным " изыскам " с закономерным подозрениям: чем более вычурен дизайн , тем быстрее он устареет. Но в то же время и " выстрелили ": столь модерновых моделей на рынке мало , а уж на дорогах тем более. Привносят то авиационные , то космические " нотки " , но на выпуск откровенных " звездолётов " не решаются. Опасаясь того же , производители автомобилей осторожничают при их обновлении. И это не такой уж абсурд: женщины тоже выбирают автомобили , и их вкусы нельзя не учитывать. А вдруг завтра мода на звездные войны сменится модой на всё пасторально-патриархальное , в стиле Джейн Остин ?
Вернее , соотношения цены и оснащения. Итак , китайский компактный кроссовер Geely Coolray при всей своей " звездолётности " остался автомобилем , причем , вполне соответствующим своему классу по большинству параметров - кроме цены. Диапазон цен на Coolray в общем-то характерен для моделей данного класса: от 1,1 до 1,5 млн рублей. Производитель из Поднебесной вернулся к принципу , с которого китайцы когда-то начали " пришествие " на российский рынок: больше автомобиля за меньшие деньги. Однако оснащен он на зависть многим , и , что самое главное , хорошая " начинка " присутствует уже в " младшей " комплектации " Комфорт ".
Фары имеют те же очертания , только не полностью , а лишь частично светодиодные. Она и внешне не сильно отличается от " старших ". И четыре выхлопных патрубка не являются свидетельством о наличии какого-то особого агрегата под капотом. Прямоугольнички противотуманных фар - такие же , задние фонари тоже. Он у всех четырех комплектаций кроссовера единственный: полуторалитровый трехцилиндровый 150-сильный бензиновый турбомотор в сочетании с семиступенчатым " роботом ".
Во-первых , подобные агрегаты есть и у именитых европейских производителей , в частности , у BMW , и Active Tourer с таким мотором грех назвать нединамичным. Не спешите махнуть рукой и прекратить чтение: мол , чего ждать от " трехгоршкового " движка ? Вы скажете , что Geely ни разу не BMW , и сравнивать тут нечего. До разрешенных на наших дорогах максимальных скоростей он весьма " активен " , а если и " скисает " , то лишь на немецких безлимитных автобанах при скоростях , об официальной доступности и неподсудности которых мы можем только мечтать. Так что в этом плане о Coolray есть что рассказать. Хорошо , вспомним о родстве китайской марки с Volvo и о том , что шведы тоже умеют делать быстрые машины и очень " живые " даунсайзинговые моторы.
У дорогих кроссоверов декоративно-шумоизолирующая крышка двигателя снабжена пухлым подбоем из " пены " , а в базе она просто пластмассовая. На самом деле , у моторов его начальной и старших версий есть небольшая разница. На ней была крышка двигателя с " пеной " , причем , она просто лежала на двигателе , без фиксации. У нас на тесте побывал автомобиль в " топе " , эта версия называется " Флагшип Спорт ". Думаю , что нет: просто кто-то снял ее , а защелкнуть на место поленился. Недостаток сборки ? Болтающаяся под капотом крышка двигателя , неровен час , может повредить лопасти вентилятора системы охлаждения , а то и других бед натворить. А для этого надо приложить некоторые усилия , но приложить их обязательно.
Вот , мол , началось & hellip ; Что еще подкинет эта изящная на вид " шкатулка " , да еще белорусской сборки ? Злорадные критики китайского автопрома тут же потрут руки. На заднем бампере чистокровный " китаец " имел металлическую накладку , а на переднем - не имел дополнительной " губы " - спойлера. Мне случайно удалось посмотреть именно на китайское исполнение автомобиля , и отличия от белорусского нашлись. Ну , и еще у " китайца " из Китая возможны кресла со светлой обивкой. На продающихся в России автомобилях эти места выглядят наоборот: накладки сзади нет , " губа " спереди есть. У комплектаций для России они отделаны только черными материалами - тканью , либо " кожзамом " , в спортивной версии - с красными элементами.
Что говорят о них первые покупатели ? А огрехи сборки ? Еще кто-то заметил неравномерные зазоры между кузовными деталями. Кто-то из них обнаружил недостаток крепежных пистонов под капотом , я специально посмотрел на тестовой версии - не хватало одного. Наконец , один владелец пожаловался на аэродинамический шум , исходивший от угла правой передней двери , в том месте , где к ней прикреплено зеркало заднего вида. Возможно , разницу и можно подтвердить линейкой , но просто так в глаза она , честно скажу , не бросается. Но " лишний " звук возникал , как мне показалось , либо от наружных зеркал , либо от довольно-таки ровного стыка передней и задней боковых дверей в их верхних частях. Во время теста я специально прислушивался к этим уголкам и справа , и слева - нет , шума не было.
Две кнопки — три режима
Опять же , общий " абрис " его одинаков у всех версий , и дорогих , и дешевых. У экстравагантного с виду автомобиля и салон не прост. Но тоже мягкие , из " кожзама ". Только в тестовой комплектации накладки на торпедо и двери имели вишневый цвет , а в " базе " они черные.
При посадке эти валики ощущаются и телом - хорошо. Передние кресла с первого взгляда впечатляют выраженными валиками боковой поддержки как на подушке , так и на спинке. В дальней дороге это отчетливо ощущается: спина устает. Но минус водительского кресла - отсутствие поясничного подпора. Изменить наклон подголовника нельзя. Попытка разместить в районе поясницы какое-то подобие валика имеет отрицательный эффект: усиливается наклон головы вперед , диктуемый подголовником.
Равно как и функциональностью. Так что дизайн дизайном , но жертвовать ради него эргономикой не стоит. Всё это плюсы. В салоне Coolray вы , конечно , сразу отметите удачное расположение 10-дюймового дисплея мультимедиасистемы , а после пуска мотора отметите еще и очень высокое качество его картинки. Но в последних над позиционированием дисплеев подумали эргономисты , и в результате эти большие " наросты " не только не перекрывают обзор водителю , но даже не возвышаются над торпедо. Дисплей размещен точно по центру торпедо и выглядит здесь гораздо более к месту , чем , например , громоздкие " сооружения " в Toyota Corolla и CH-R. Кисть правой руки водителя , находясь на рулевом колесе , закрывает часть картинки - посмотрите на фото. В Coolray изящный дисплей-планшет , который так и хочется снять и унести домой , тоже не возвышается и не мешает - это вы мешаете ему.
А качество картинки радует , даже просто восхищает. Может быть , это не так уж важно , но впечатление все-таки немного портит. Символы , правда , мелковаты , и поверхность экрана пачкается от прикосновений. Оно сопоставимо с возможностями премиальных моделей , и это не преувеличение. Но на это можно не обращать внимания.
В зависимости от выбора режима движения - ECO или Sport - цифровая панель может быть синей или красной. Цифровая приборная панель доступна только в дорогих версиях , в " базе " она стрелочная , с бортовым компьютером посередине. Только как в него попасть , если кнопок выбора только две ? Но также и золотистой - в режиме Normal. Это понятно интуитивно , без инструкции. Нажмите на любую из них повторно , и у вас все получится. Я , было , подумал , что в ней вообще нет необходимости , ведь этот режим включается автоматически & hellip ; Да ?
Кнопка парковочного режима расположена прямо на селекторе роботизированной коробки. Нет , это происходит только при остановке и выключении двигателя , когда селектор находится в режиме D.
Второй способ удобнее. Управлять бортовым компьютером можно с помощью клавиш на рулевом колесе , а также кнопкой в торце левого подрулевого рычажка. Раз мне удалось это сделать , но потом я не смог вспомнить , как. Но в любом случае вас может озадачить процесс обнуления показаний , в частности , среднего расхода топлива. В Geely Atlas борткомпьютер был еще более " своевольным ". Поэтому достигнутые мной показатели могут быть не корректными , но в целом , как мне кажется , они близки к истине.
Впрочем , здесь есть и иной вариант подключения , позволяющий объединять смартфон и ММС в плане навигации , но этого я не испытал. Смартфон подключился к мультимедиасистеме через Bluetooth без проблем , но музыку из своей памяти передавать на устройство отказался. Звук на твердую " четверку " , спасибо хорошей шумоизоляции салона , действенной даже на высоких скоростях. Путешествовал по знакомым маршрутам , а музыку принес в машину на флэшке. " Музыкальные " разъемы USB расположены так же , как и в " Атласе " - под " парящей " верхней панелью центрального туннеля. Басы у динамиков есть , но детализация слабовата , даже при наличии в дорогой версии твиттеров. Там же расположена и 12-вольтовая розетка.
Динамика в цифрах и ощущениях
Но , что интересно , в обеих версиях двигатель пускается кнопкой - да-да , за 1,1 млн рублей вы получите такое передовое устройство. Такая розетка есть и в багажнике исполнения " Флагшип Спорт " , а в " Комфорте " ее нет. И в " Комфорте " не будет бесключевого доступа в салон , а во " Флагшипе " он есть. Правда , для пуска надо как следует продавить педаль тормоза , иначе ничего не выйдет.
И не надо скептически хмыкать при слове " разгон ". Двигатель изрядно шумный , однако в салоне его практически не слышно даже при разгоне. Тяга турбо-мотора обещана технической характеристикой в диапазоне 1500 - 4000 об/мин , но по личным ощущениям могу сказать , что выше 2500 об/мин она все же лучше , чем совсем " внизу ". Coolray действительно динамичен , в городских условиях - даже в эко-режиме.
Здесь предпочтительнее хотя бы Normal , а лучше Sport , в котором время ускорения с 80 до 120 км/ч улучшается с семи до практически шести секунд. Для обгонов на трассе эко-режим , конечно , не подходит. Более того , правая нога водителя против его воли , как бы сама собой доводит значение скорости до 130 км/ч , а может и на этом не остановиться. Отличные показатели. Причем , что интересно , в режиме Normal они более заметны , чем в режиме Sport. Нельзя сказать , что " робот " трудится исключительно плавно , " ступени " при переключениях ощущаются. Или мне достался автомобиль с такой особенностью ?
На работу " робота " нареканий немного , большинству нравится и динамика. Впечатления первых покупателей схожи с моими. Два автомобиля очень схожи по размерам , весовой категории и цене. Где вы , критики медлительной 1 , 6-литровой " Креты " , рискнете попробовать китайский " соус с перчинкой " ?
Так , предупреждение о превышении 120 км/ч начинает звучать при показаниях прибора от 121 до 125 км/ч. Интересно в процессе движения понаблюдать за спидометром. Выбрав 110 км/ч , после пробега около 30 км отмечаю , что текущая скорость может колебаться в пределах от 106 до 112 км/ч , а средняя составляет 105 км/ч. В некоторых случаях бортовой компьютер способен вывести сразу три значения скорости: текущее , среднее , а также зафиксированное при включении " круиза ". Правда , при " круизной " скорости 110 км/ч на трассе кажется , что автомобиль попросту стоит на месте.
Так , после пробега на " круизе " расход составил 6,9 л на 100 км , при движении с допустимыми скоростями на автомагистрали он увеличился до 8,6 л , ну а максимальный так и не превысил 10 л на сотню , сколько я ни старался. Примечательно , что Coolray не только динамичен , но и экономичен. Показатель максимального мгновенного расхода - 19,9 л.
Сотрудники дилерского центра Geely рекомендуют 95-й бензин , в то же время на лючке горловины бака указано значение " не ниже 91 " , а в фирменном проспекте - " не ниже 92 ". Насчет октанового числа бензина мнения разделились. Можно сделать вывод , что российский 92-й бензин не нанесет мотору большого ущерба , и при случае использовать его можно.
Скоростную прямую Coolray держит надежно. Шасси в целом соответствует зажигательному мотору с поправкой , что подлинного удовольствия от вождения стоит все-таки желать от седанов и хэтчбеков , а не от кроссоверов. Совсем уж резких маневров кроссовер не любит , отвечает кренами и запаздываниями при поворотах руля , совершающего примерно 2,7 оборота от упора до упора. Пожалуй , держал бы и кривую , в том числе , с крутыми поворотами , но такую в наших ровных и плоских " широтах " еще поискать , нужны горы или хотя бы предгорья.
Второй вряд ли возможен , пробег тестового автомобиля приближался всего лишь к 6000 км. Подвеска поначалу разочаровывает тем , что шумно " дробит " на мелких неровностях , намекая на какую-то недотянутость при сборке и даже на преждевременный износ. Он встречается и на других моделях , в том числе известных , и прощается им. Что поделать , значит , у амортизаторов такой характер. Как и более крупные ухабы и ямки на грунтовках. Можно его простить и китайскому кроссоверу , потому что асфальтовые прогоны с тысячами разнородных и разновысоких заплаток ему даются на ура. Эти автомобили ухитряются амортизировать удары , которые " китаец " принимает слишком жёстко. По характеру эта подвеска стремится к эталонным устройствам " Дастера " и " Арканы " , но пока не догоняет и близкую к ним " Крету ". Но потенциал для развития у него точно есть , возможно , кто-то из владельцев добьется лучшего самостоятельным тюнингом , подбирая амортизаторы и пружины , наверняка имеющие аналоги на рынке запчастей.
Рисунок протектора у них явно рассчитан на применение не только на дорогах с твердым покрытием. Порадовали характером шины марки Linglong. Важное преимущество их еще и в том , что они не шумные , хотя , судя по значкам на боковинах , относятся к " зеленым " , то есть , помогающим экономить топливо - а это часто бывает сопряжено с излишним шумом. Так что , поддерживая курсовую устойчивость и безразличие к колейности на асфальте , они цепко хватаются и за ровные участки грунтовок , и за траву. Создателям модели удалось этого избежать.
Автомобиль имеет безальтернативный передний привод и короткие ходы подвесок. На победы на бездорожье рассчитывать не стоит. Что говорить о неразрезной задней балке на Coolray. Таковыми грешит и старший Atlas , он и при полном приводе и независимой подвеске способен вывесить одно из задних колес на пустячном бугре. С водительского места я отчетливо почувствовал , как автомобиль качнулся по диагонали , когда в ровном поле нам встретилось понижение грунта , и я вознамерился преодолеть его.
Нет , моей целью было вовсе не " посадить " Coolray , а затем позлорадствовать насчет его возможностей. Стоило ли соваться , скажете вы , ведь угол въезда у модели всего-то 18 градусов , а дорожный просвет хоть и неплох - 196 мм , - но даже Lada Vesta и Xray в " кроссовых " исполнениях предлагают больше - 203 мм. Причем , картинок на экран можно вызвать много , с каждой из шести камер , да еще скомбинировать " мультик " , выбрав режим 3D. Меня интересовала работа камер кругового обзора - и вот качеству их картинки позавидуют не только бюджетные одноклассники , тут можно отважиться на сравнение и с представителями премиум-класса. К сожалению , он не способен отрисовать собственно препятствие , мы не можем увидеть , что оказалось перед бампером кроссовера , но красные символы на экране и непрерывный звуковой сигнал - свидетельства того , что есть упор и контакт , и движение надо прекратить , чтобы не повредить бампер.
Но все равно , для цены в 1,1 млн рублей - это просто подарок. Конечно , шестью камерами балуют нас только флагманские версии Geely Coolray , а в базовой она всего одна , к тому же на ней нет и переднего парктроника. Неужели опцией " прозрачный капот " , как на Range Rover Evoque ? Остается гадать , чем порадует Coolray после рестайлинга.
А вот с историей - не всё. Это не будет удивительно , с современностью у китайской модели всё в порядке. Покупка же китайского автомобиля по-прежнему сродни шагу в неизвестность. Популярные модели более известных брендов далеко не лишены недостатков , но по их эксплуатации накоплена статистика , и потребитель с большой долей вероятности знает , на каком пробеге следует готовиться к той или иной неприятности и как с ней затем бороться. Осложняемому еще и тем , что модельные ряды меняются: не успевает потребитель присмотреться и привыкнуть к одной модели , как по истечении двух-трех лет вместо рестайлинга и улучшения ему предлагают нечто совершенно иное под другим названием.
Эти среднеразмерные кроссоверы , кстати , лидируют по продажам среди десятка наиболее популярных китайских моделей по итогам начала 2020-го года. На руку Coolray может сыграть определенная статистика , накопленная при эксплуатации модели Atlas.
Лично я больше симпатизирую " Атласу " , мне нравятся его солидность , основательность , спокойная цветовая гамма - при том , что по ходовым качествам , динамике , управляемости , эргономике и даже объему и удобству багажника он проигрывает яркому , молодежному Coolray. Так вот , известны случаи , что даже после 300-тысячных пробегов " Атласы " способны и сохранять приличный внешний вид , и не так уж сильно разорять владельцев вложениями в ремонт. Создавая , так сказать , историю , а не следуя трендам быстрой моды , которая не только катастрофически быстро " стареет " , но и как тенденция теряет актуальность. Поэтому я очень надеюсь , что компания Geely , планируя расширение модельного ряда , а у нее есть , что к нему добавить , сохранит эти две модели , планомерно модернизируя и совершенствуя их.
Технические характеристики Geely Coolray 1.5 T DCT 7
ГАБАРИТЫ , ММ
4330 х 1800 х 1609
КОЛЁСНАЯ БАЗА , ММ
2600
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ , ММ
190
ОБЪЁМ БАГАЖНИКА , Л
330
СНАРЯЖЕННАЯ МАССА , КГ
1415
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Р3 , бензиновый , с турбонаддувом
СМ РАБОЧИЙ ОБЪЁМ , КУБ.
1477
МОЩНОСТЬ , Л. С. , ПРИ ОБ/МИН МАКС.
150/5500
МОМЕНТ , Н & middot ; М , ПРИ ОБ/МИН МАКС.
255/1500 - 4000
ТРАНСМИССИЯ
роботизированная , 7-ст.
ПРИВОД
передний
СКОРОСТЬ , КМ/Ч МАКС.
190
РАЗГОН 0 - 100 КМ/Ч , С
8,4
СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА , Л/100 КМ
5,7
ЁМКОСТЬ БАКА , Л
45
Обязательно ознакомьтесь с другими тест-драйвами Geely Coolray:
"Geely Coolray и шлем мотоциклиста, а также дайвинг и огни ночного города"
Добавить комментарий