Audi Q8 в качестве предмета вожделения
О Audi Q8
Карточка модели
Hyundai — Elantra,Accent,Santa Fe,Sonata : ремонт советы, новости
Карточка модели
Вся фотосессия
Быль о том , как автомобиль вызывает в человеке самые разные инстинкты
На форуме жителей нашего жилого комплекса вдруг обнаружилась семейная парочка , которая беспардонно заявила , что этот оранжевый красавец , стоящий на охраняемой парковке , - их собственность. Удивительно , но факт: этот Audi Q8 стал первым тестовым автомобилем в моей практике , который попытались & hellip ; " присвоить ". Интересно , почему они из пары сотен машин выбрали именно его ? Вот уж , поистине , понты дороже денег.
Оба 3-литровые 6-цилиндровые , при этом один бензиновый , развивающий 340 л.с. , а второй дизельный , мощностью 249 л.с. В России Audi Q8 предлагается с двумя силовыми агрегатами. Дизельную же модификацию взяли сейчас , когда она " приехала " в пресс-парк. Первая версия появилась раньше , и мы ее уже тестировали. Чтобы обновить впечатления , сначала покатались на бензиновой модификации , которая , кстати , в " базе " чуть дороже дизельной: 5270000 рублей против 5145000. Заодно сравним. Два " шестиглавых зверя " ( читай 6-цилиндровых мотора ) вместе радеют за продажи бренда , но в пределах модельного ряда стремятся отбить клиентов друг у друга.
Но , как известно , разгоняют автомобиль не " лошади " , а крутящий момент , и он выше как раз у агрегата , работающего на солярке: 600 Нм против 500. Судя по техническим характеристикам , бензиновый мотор заметно превосходит дизель по мощности. А еще считается , что дизель тарахтит и вибрирует словно трактор , зато отличается лучшей экономичностью. Правда , опять-таки , если судить по " паспорту " , бензиновый кроссовер быстрее разгоняется до " сотни " ( 5,9 с против 7 ) и набирает максимальную скорость 250 км/ч , в то время как дизельный достигает " всего " 225 км/ч. А как на практике , мы выясним во время тест-драйва. Но это все теория.
Audi Q8 представляет собой купеобразный вариант флагманского Q7. Напомню об особенностях модели. И компоновка более удачна , чем у конкурентов , крыши которых скошены к " корме " так сильно , что высоким пассажирам на втором ряду делать нечего. Причем в отличие от соперников из " большой немецкой тройки " ( BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe ) , где дизайнеры предпочли оставить нетронутыми передние части кузова , здесь полностью новый дизайн , не имеющий ничего общего с " донором ". В Audi крыша понижается не так резко , благодаря чему задние седоки не страдают.
Интерьер оформлен в новом фирменном стиле , подразумевающем наличие сенсорных экранов и минимальное количество физических кнопок. Согласно " купейной " идеологии двери здесь безрамочные , но закрываются с дорогим , цельным звуком ( чего с такой конструкцией добиться сложно ). Верхний отвечает за " музыку " , навигацию и множество других функций , нижний - заведует климатической системой , подогревами , настройкой сидений , системой стабилизации , выбором ездовых режимов и " аварийкой ". Один монитор расположен на передней панели , второй - строго под ним , на центральной консоли. Кстати , в кино он ездил именно на Audi - видать , неспроста ! Сидишь в этом сенсорном царстве и ощущаешь себя Железным человеком из одноименного фильма от " Марвел " , готовящимся спасать мир от инопланетных захватчиков.
На центральном тоннеле есть несколько настоящих клавиш и регуляторов , отвечающих за запуск двигателя , парктроники , громкость музыки , стояночный тормоз и " аварийку ". Оба монитора можно настроить на физическую обратную связь , и тогда виртуальные кнопки будут вздрагивать и щелкать в ответ на нажатие. Опасения , что пользоваться сенсорными экранами в движении будет неудобно , не оправдались , так как большинство функций настраиваются еще на стоянке , а остальными ( например , переключением радиоканалов ) управляешь с рулевого колеса. Алгоритм включений-выключений логичен и понятен.
Прикосновение к коже , алькантаре и металлическим деталям доставляет физическое удовольствие. Качество отделочных материалов - эталон в классе. Ночью включается подсветка , цвет которой можно выбирать. Зазоры между салонными панелями мизерные - интерьер выглядит как монолит. Честное слово ! В общем , потрясающе уютно - настолько , что если б мне предложили здесь самоизолироваться , я бы согласился.
Поначалу кресло показалось тесновато для моих 115 кг , но выяснилось , что боковая поддержка зажата. Спортивные передние сиденья с регулируемой боковой поддержкой и интегрированными подголовниками имеют идеальный профиль. Геометрия расположения за рулем выше всяческих похвал благодаря широчайшим диапазонам регулировки сиденья и баранки. Я " распустил " ее и уселся как влитой. И с обзорностью никаких проблем - Железному человеку бы понравилось ! Посадка для кроссовера не особо высокая , но и низкой ее не назовешь.
Отдельно отмечу , что двери закрывают пороги , поэтому даже после езды по грязи последние всегда остаются чистыми. Проход на второй ряд свободный , и голову пригибать не приходится. Так , пространства для ног столько , что закинуть ногу на ногу может пассажир среднего роста при посадке " сам за собой ". Внутри места вдоволь по всем направлениям. Из удобств - раздельная климатическая система для второго ряда , электрошторки на окнах и регулируемый наклон спинок дивана. Над головой места чуть меньше , чем в " доноре " , но все равно достаточно.
К тому же можно увеличить место для поклажи , сдвинув вперед задний диван или вовсе его сложив. Багажник по объему чуть уступает " Ку-седьмому " , но , будем честны , 605 л тоже более чем достаточно.
Нажимаю кнопку запуска двигателя , отдаленно " стрекочет " стартер и & hellip ; как будто ничего не происходит: мотор работает практически бесшумно и без вибраций. Посмотрим , как турбодизель " тарахтит " на холостых. Разницу в плавности работы с бензиновым агрегатом обнаружить можно лишь , если сразу пересесть из одного автомобиля в другой. Характерный звук слышен только при открытом окне ( оно , кстати , с двойными стеклами ) , да и то слегка. Бензиновый более плавный , но на уровне нюансов.
Дизель резвее реагирует на нажатие педали акселератора. А вот в движении различия куда существеннее. По субъективным ощущениям турбодизельная модификация кажется более быстрой во всем диапазоне разрешенных российскими ПДД скоростей. Если бензиновый агрегат отвечает на подачу топлива с небольшой задержкой , то здесь отклик моментальный. Да , " автомату " приходится чаще переключать передачи ( из-за более узкого рабочего диапазона дизеля ) , но благодаря его идеально плавной работе это совершенно незаметно. Вот оно преимущество в крутящем моменте !
Судя по техническим характеристикам , разница не очень существенная: 7,8 л на 100 км для дизеля и 8,4 л для бензинового агрегата в смешанном цикле. Отдельно о расходе топлива. То есть турбодизель в полтора раза экономичнее ! Но на деле первый расходовал во время теста порядка 8 - 9 л на " сотню " , в то время как второй " кушал " 12 - 13 л. Однозначно. Так что , если выбирать между ними , я голосую за агрегат на солярке. И пусть меня называют " трактористом ".
В который раз скажу , что считаю шасси Audi Q7/Q8 лучшим в классе. Что же касается остальных ходовых качеств , то они от мотора не зависят. Хотя я бы размером колес не увлекался , ведь на базовых 20-х внешний вид не ухудшится , а плавность хода станет практически идеальной. SUV отличается надежной и точной управляемостью , великолепной курсовой устойчивостью и более чем достойной плавностью хода даже на огромных опционных 22-дюймовых " катках ".
Сделано это для безопасности , если , к примеру , придется ночью оставить кроссовер на обочине. Если у заглушенного Audi Q8 включить сигнал поворота , с соответствующей стороны загорятся габаритные огни. Только я собрался поблагодарить , как это сделала & hellip ; одна особа - мол , спасибо за предупреждение , сейчас выключу. Уж не знаю , как так вышло , но , видимо , я задел поворотник при выходе из автомобиля , и через некоторое время на форуме жильцов нашего жилого комплекса добрые соседи выложили фото моего Q8 с сообщением , что кто-то на стоянке забыл выключить " габариты ". Затем присоединился ее муж , заявивший , что если она еще раз так сделает , то больше ключи от машины не получит.
О чем и написал. Я , разумеется , позволил себе усомниться , что это их автомобиль , ведь номер на фото виден хорошо. А когда я попросил фото свидетельства о регистрации , то получил что-то типа " может тебе еще и ключи от квартиры дать ? В ответ же было предложено & hellip ; не лезть не в свое дело ! В общем , фото СТС пришлось выложить мне , после чего новоявленные " хозяева " Audi Q8 ретировались из этой ветки форума и & hellip ; переместились в другую , где и продолжили выпендреж. ". Словом , тестовый Q8 стал на вечер героем форумных баталий. Правда , и там хвастались недолго - бдительные форумчане уже прознали что к чему и тоже вывели их на чистую воду.
Думаю , желание пустить пыль в глаза и заработать себе авторитет. Что двигало этими людьми ? Ведь он действительно вызывает желание обладать - одним своим внешним видом. А может , кроссовер так понравился , что они решили хотя бы помечтать о нем таким вот образом ? Мало ли куда вожделение может завести & hellip ; А знала бы эта парочка , как он едет & hellip ; Впрочем , лучше им этого не знать - от греха подальше.
Технические характеристики Audi Q8 45 TDI quattro
Габариты , мм
4986х1995х1705
Колесная база , мм
2995
Диаметр разворота , м
13,3
Дорожный просвет , мм
210
Объем багажника , л
605
Снаряженная масса , кг
2140
Тип двигателя
V6 , турбодизель
Рабочий объем , см & sup3 ;
2967
Макс. мощность , л.с./об/мин
249/3000 - 4500
Макс. момент , Нм/об/мин
600/1500 - 2750
Привод
полный
Трансмиссия
8-диапазонная автоматическая
Шины спереди/сзади
275/50 R20
Макс. скорость , км/ч
225
Время разгона 0 - 100 км/ч , с
7
Расход топлива ( средний ) , л/100 км
7,8
Объем бака , л
85
Все тест-драйвы Audi Q8
http://rushyundai.com/audi-q8-v-kachestve-predmeta-vozhdeleniya/http://rushyundai.com/wp-content/uploads/2020/06/1777b6e3c3710e57877dd4c44b1329fc.jpghttp://rushyundai.com/wp-content/uploads/2020/06/1777b6e3c3710e57877dd4c44b1329fc-150x150.jpgНовостиО Audi Q8 Карточка модели Турбодизель отличается плавной работой, моментальными откликами на подачу топлива и мощной тягойНа виртуальную «приборку» выводится самая разная информацияАудиосистема Bang & Olufsen обладает великолепным звучаниемКроссовер обозревает окрестности по всем направлениямМножеством функций можно управлять с...Лида ШиндлерЛида Шиндлерlida28c4799@mail.ruAuthorHyundai по-русскиhttp://rushyundai.com/feed/
Добавить комментарий